Dacia Dokker vs Opel Combo E: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Dacia Dokker (5,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo E (3,9/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Dacia Dokker | Opel Combo E |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2012–2021 | 2018–hoy |
| Nota MotorFiable | 5,3 sobre 10 | 3,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,7/10 | 2,3/10 |
| Motor más recomendable | 1.5 dCi · Comprar | 1.5 BlueHDi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,0/10 | 5,5/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Dacia Dokker
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP)Sí: en 2016 hubo una llamada a revisión que afectó a unidades del Dacia Dokker fabricadas entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenada que podía reducir la eficacia de los frenos.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónLlamada a revisión por posible rotura de la biela de direcciónLos Dokker fabricados entre el 17/09 y el 04/12/2015 fueron llamados a revisión (alerta Safety Gate A12/0026/16) porque la biela de la cremallera de dirección podía romperse por un defecto de fabricación y dejar el coche sin dirección.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por el airbag del conductor (2018)Los Dokker fabricados entre el 4 de abril y el 28 de agosto de 2018 fueron llamados a revisión en 2019 (alertas Safety Gate 4/2019 y 33/2019) porque el airbag del conductor podía no desplegarse bien en un accidente.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TCeEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
Principales averías del Opel Combo E
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturón de seguridad del pasajero delantero con eficacia reducidaUna campaña afectó a unas 1.735 unidades del Opel Combo E fabricadas en 2018-2019 en las que el cinturón de seguridad del asiento del pasajero delantero podía tener una eficacia de retención reducida.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorEl protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio)Una campaña de 2022 (ref. KAE/200511EE) cubre Combo E fabricados entre el 12 de marzo de 2018 y el 17 de septiembre de 2021 cuyo protector metálico inferior del motor puede atrapar material junto al escape, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónVarillaje de dirección (bieletas) dañado, con pérdida de estabilidadEn unidades de 2019-2020, el varillaje de dirección (bieletas) puede dañarse, con pérdida de estabilidad de la conducción y mayor riesgo de accidente; el Peugeot Rifter y el Citroën Berlingo III tuvieron una campaña oficial por un defecto del mismo componente en un periodo similar.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.