Audi A6 C6 vs Audi A8 D4: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Audi A8 D4 (6,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Audi A6 C6 (5,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Audi A6 C6 | Audi A8 D4 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2004–2011 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 6,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Motor más recomendable | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución | Audi 3.0 TFSI V6 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 4,5/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Caja de cambios y embrague | 3,3 sobre 107 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 8,8 sobre 100 averías |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 9,6 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,6 sobre 100 averías | 8,1 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Audi A6 C6
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag delantero puede fragmentarse en un impacto (campaña 69EQ)Sí: la campaña 69EQ cubre A6, S6, A6 allroad quattro y RS6 fabricados entre el 23 de febrero de 2004 y el 3 de agosto de 2011 porque el inflador Takata del airbag delantero puede degradarse con la humedad y proyectar fragmentos metálicos al desplegarse. La inspección y, si procede, la sustitución son gratuitas en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallo del compresor de la suspensión neumática adaptativa (versiones equipadas)En las unidades con la suspensión neumática adaptativa opcional (de serie en el allroad quattro), gebrauchtwagenberater.de documenta fallos del compresor que pueden hacer que el coche se asiente por completo; fiches-auto.fr recoge un caso de sustitución de los cojines neumáticos traseros junto con el compresor.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
Principales averías del Audi A8 D4
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en la suspensión neumática y fallo del compresor o de los sensores de alturaUna guía de compra señala fuelles que se bajan o tienen fugas, y compresores o sensores de altura que fallan con la edad en los A8 D4 con suspensión adaptativa neumática.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadMezcla incorrecta en los iniciadores de airbags y pretensores (producción de julio a diciembre de 2016)Audi llamó a revisión los A8 (y A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julio y diciembre de 2016 porque una diferencia en la mezcla de los iniciadores podía impedir que se activaran airbags o pretensores.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorTecho solar de cristal que puede romperse (A8 de marzo a julio de 2013)Audi llamó a revisión los A8 fabricados entre marzo y julio de 2013 porque el techo solar de cristal podía romperse de repente en pedazos pequeños, con riesgo de accidente.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.