Problemas del Volvo XC60 II (2017–hoy)

Los 2 motores del Volvo XC60 II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el D4/D5 y el Drive-E gasolina. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Drive-E gasolina, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Volvo XC60 II combina dos llamadas a revisión de software -pérdida de asistencia de frenado en 2023 y fallo de la frenada automática de emergencia en 2019-2020-, ambas resueltas de forma gratuita, con quejas menores y recurrentes de electrónica: batería auxiliar débil en las versiones micro-híbridas, cuelgues del sistema multimedia Sensus y ruido de la transmisión integral con el desgaste.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Drive-E gasolina, con veredicto «Con precaución». El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.^[1][2][3]

Fuera del motor, el Volvo XC60 II combina dos llamadas a revisión de software -pérdida de asistencia de frenado en 2023 y fallo de la frenada automática de emergencia en 2019-2020-, ambas resueltas de forma gratuita, con quejas menores y recurrentes de electrónica: batería auxiliar débil en las versiones micro-híbridas, cuelgues del sistema multimedia Sensus y ruido de la transmisión integral con el desgaste. Las averías documentadas más importantes son: pérdida de la asistencia electrónica de frenado por un fallo de software (frenos, gravedad crítica), la frenada automática de emergencia (City Safety) podía no activarse ante un obstáculo (electrónica y multimedia, gravedad alta), debilidad de la batería auxiliar (12V/48V) en versiones micro-híbridas, con riesgo de inmovilización (sistema eléctrico, gravedad media) y ruido y modo degradado de la caja automática por desgaste de los cardanes de la transmisión integral (caja de cambios y embrague, gravedad media).^[2][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA) (D4/D5, gravedad alta), consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo (Drive-E gasolina, gravedad alta), válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisión (D4/D5, gravedad media), obstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletas (D4/D5, gravedad media) y carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa (Drive-E gasolina, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026 y 2025 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2022 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Volvo XC60 II, como llamada a revisión por pérdida de la asistencia electrónica de frenado (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[5]