Problemas del Volvo V60 de 2014

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 CV · D5244T, D5204

  Varios propietarios documentan que la correa de accesorios puede romperse y arrastrar la de distribución, con el motor destruido como consecuencia, entre 74.000 y 119.000 km; conviene comprobar el historial de la distribución antes de comprar.^[3][4]

  Con precaución

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)

  120–235 CV · D4204T

  La avería más repetida en las fuentes de fiabilidad consultadas es la válvula EGR, seguida del FAP y, en el D4 de 190 CV, un consumo de aceite que puede acabar dañando el turbo a partir de los 90.000-150.000 km; ninguna es tan grave como para descartarlo, pero conviene revisar el historial del sistema anticontaminación y el nivel de aceite.^[2][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribución (5 cilindros)Sí: en el 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), varios propietarios describen que la correa de accesorios se rompe y arrastra o daña la de distribución, con el motor destruido. Ocurre en el S60 y el XC60 entre 74.000 y 119.000 km, y en un caso no lo cubrió ni la garantía extendida.
• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción del FAP (filtro de partículas) y regeneraciones incompletasSí: el filtro de partículas (FAP/DPF) del D4/D5 puede obstruirse o dar fallos de sonda cuando las regeneraciones no se completan, casi siempre por trayectos cortos. Documentado en el XC60 (9 casos sobre 132 testimonios), el XC90 y el S60/V40 VEA, a veces junto con avisos de AdBlue.
• Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraAdmisiónRotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Comparte la arquitectura básica del motor de Ford, y fiches-auto.fr recoge un caso de sobrecalentamiento del motor en la versión T3 del Volvo S60; no hemos encontrado que Volvo haya realizado una campaña propia equivalente a las de Ford por el fallo de sobrecalentamiento y fisura de culata, lo que no permite ni confirmarlo ni descartarlo con la misma certeza que en Ford.^[3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioSí: Ford reconoce que una pérdida de circulación del refrigerante puede sobrecalentar el motor, agrietar la culata y dejar salir aceite hacia zonas calientes, con riesgo de incendio. Ha llamado a revisión en Sudáfrica (2017-2018) y en EE. UU./Canadá (2013 y 2017); no hemos hallado una campaña igual en España.
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)

  122–320 CV · B4204T

  El fallo más documentado es un consumo de aceite elevado en parte de las unidades (hasta 1 litro cada 1.000 km según un análisis alemán de coche de ocasión), que en un caso conocido acabó dañando el turbo; también se documenta carbonilla en las válvulas de admisión, algo típico de la inyección directa. Ninguno de los dos está reconocido por Volvo con una campaña específica, así que conviene revisar el historial de mantenimiento y el consumo de aceite antes de comprar.^[4][8][9]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEn el Volvo V40 II con motor T2 Drive-E, dos propietarios documentan una fuga en el depósito de expansión del refrigerante (17.900 km) y un tapón del circuito defectuoso (49.000 km). Son casos aislados, pero afectan a un componente barato de revisar en cualquier puesta a punto.Aparece hacia 17.900 km
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.

• 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Es la etapa con más testimonios: rotura de la correa de accesorios a 74.000-119.000 km en algún XC60 y S60, y casos de FAP y turbo; se puede comprar comprobando la correa, el FAP y el historial de mantenimiento.^[3][4]

  Con precaución

• 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)

  136–163 CV · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  No hemos hallado testimonios ni estudios específicos de este bloque; al compartir arquitectura con el 2.4 conviene aplicarle las mismas comprobaciones (correa de accesorios, EGR, FAP).^[4][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
• Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraTurboFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €

• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFatiga del cable de acero del anclaje de los cinturones delanterosVolvo llamó a revisión en 2020 a los V60 fabricados entre el 22 de junio de 2010 y el 27 de agosto de 2018 porque el cable de acero que sujeta los cinturones delanteros puede perder resistencia con el tiempo y restar retención en un accidente. Volvo dijo no tener constancia de accidentes ni heridos por este motivo.
• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento puede soltarse solo en los V60 con cambio manual de 2011 a 2015Una alerta europea de marzo de 2015 (A12/0303/15) avisó de que, en determinadas condiciones, el freno de estacionamiento puede soltarse de forma involuntaria en los Volvo V60 (y S60, S80, V70, XC60 y XC70) con cambio manual de los años modelo 2011 a 2015. Una guía alemana habla de un fallo de software parecido en unidades hasta 2014.
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónHolguras en las rótulas de la dirección y en la suspensión de los ejes señaladas en el TÜVSegún el TÜV-Report que recoge una guía alemana de compra, en el V60 I se señalan con cierta frecuencia las suspensiones de los ejes y las articulaciones de la dirección, además de un desgaste excesivo de discos de freno. La guía no da porcentajes ni años concretos.