Problemas del Volvo C30 de 2012
El Volvo C30 de 2012 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el Volvo 5 cilindros gasolina y el 2.0 HDi. El 1.6 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como fallo del alternador del Volvo C30.
Nota del Volvo C30 de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor5,3De 4,1 a 6,6 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volvo C30 de 2011
- Nota: 6,2 → 6,5
- Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi), colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi) y desgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV) (2.0 HDi) y 1 más
Motor 1.6 HDi en el Volvo C30 de 2012
Denominaciones: 1.6D · D2 / DRIVe
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor Volvo 5 cilindros gasolina en el Volvo C30 de 2012
Denominaciones: 2.4i · T5
- Con precaución
T5 de 220-230 CV (B5254T3 y B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)
220–230 CV · B5254T3, B5254T7
El artículo técnico describe en estos coches un silbido por manguera de ventilación agrietada y fugas en el separador con muchos kilómetros, y Total Renting cita las bobinas como avería del T5 del C30.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €
Motor 2.0 HDi en el Volvo C30 de 2012
Denominaciones: 2.0D
- Con precaución
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.[9]
No hay averías documentadas del 2.0 HDi que afecten a las unidades de 2012.
El Volvo C30 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Volvo C30 de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del alternador del Volvo C30Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el alternador es una de las piezas eléctricas que más se cita en el C30: 16 casos, sobre todo en diesel, entre unos 60.000 y 159.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasa del Volvo C30 dieselSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague del C30 acumula 18 casos entre embrague y volante motor, sobre todo en diesel, algunos con apenas 30.000-45.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorEntrada de agua por el portón trasero del Volvo C30Según los testimonios de fiches-auto.fr, el portón trasero del C30 puede dejar entrar agua en el maletero, también por la antena, y a veces requiere cambiar los amortiguadores del portón. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del aire acondicionado del Volvo C30 (condensador y compresor)Según los testimonios de fiches-auto.fr, el aire acondicionado del C30 falla en 12 casos, con fugas del condensador a más kilómetros y averías tempranas en algún caso. Es un patrón de propietarios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de triángulos, rótulas y amortiguadores de la suspensión del Volvo C30Según los testimonios de fiches-auto.fr, la suspensión del C30 acumula 10 casos de triángulos, rótulas, bieletas y amortiguadores, con ejemplos como dos triángulos a 200.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volvo C30 de 2012?
El Volvo C30 de 2012 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el Volvo 5 cilindros gasolina y el 2.0 HDi. El 1.6 HDi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como fallo del alternador del Volvo C30.
¿Es mejor el Volvo C30 de 2012 o el de 2011?
Nuestra nota pasa de 6,2 en 2011 a 6,5 en 2012. Ya no le afecta: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) (2.0 HDi) y colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi).
¿Cuál es el mejor año del Volvo C30?
Según nuestra nota, el mejor es 2006 (6,6/10). El año con peor nota es 2007 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volvo C30 de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución (Volvo 5 cilindros gasolina, gravedad alta), fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi, gravedad media), tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi, gravedad media) y filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación (1.6 HDi, gravedad media).
¿Tienes un Volvo C30 de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- Problemas Volvo C30Total Renting · Prensa general · consultada 8 de octubre de 2026
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés