Problemas del Volvo C30 de 2007

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
• Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto la llama «la era del diésel poco fiable»: concentra el mayor número de casos de turbo, FAP, EGR, inyectores y, sobre todo, volante bimasa de toda la familia. Es comprable, pero conviene comprobar el historial de estas piezas antes.^[7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
• Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 y B5244S5, 1999-2010)

  140–170 CV · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Ninguna fuente que hayamos abierto trata este 2.4 por separado; pertenece a la misma familia que los turbo, así que por prudencia conviene aplicarle las comprobaciones de la ventilación del cárter y de la correa de distribución.^[8][10]

  Con precaución

• T5 de 220-230 CV (B5254T3 y B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)

  220–230 CV · B5254T3, B5254T7

  El artículo técnico describe en estos coches un silbido por manguera de ventilación agrietada y fugas en el separador con muchos kilómetros, y Total Renting cita las bobinas como avería del T5 del C30.^[9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del alternador del Volvo C30Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el alternador es una de las piezas eléctricas que más se cita en el C30: 16 casos, sobre todo en diesel, entre unos 60.000 y 159.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 60.000 km
• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante bimasa del Volvo C30 dieselSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el embrague del C30 acumula 18 casos entre embrague y volante motor, sobre todo en diesel, algunos con apenas 30.000-45.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorEntrada de agua por el portón trasero del Volvo C30Según los testimonios de fiches-auto.fr, el portón trasero del C30 puede dejar entrar agua en el maletero, también por la antena, y a veces requiere cambiar los amortiguadores del portón. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFallo del aire acondicionado del Volvo C30 (condensador y compresor)Según los testimonios de fiches-auto.fr, el aire acondicionado del C30 falla en 12 casos, con fugas del condensador a más kilómetros y averías tempranas en algún caso. Es un patrón de propietarios, no una campaña del fabricante.
• Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de triángulos, rótulas y amortiguadores de la suspensión del Volvo C30Según los testimonios de fiches-auto.fr, la suspensión del C30 acumula 10 casos de triángulos, rótulas, bieletas y amortiguadores, con ejemplos como dos triángulos a 200.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.