Problemas del Toyota Prius IV (2015–2022)

El único motor del Toyota Prius IV que hemos documentado, el 1.8 Hybrid, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera de la mecánica híbrida, la Toyota Prius IV (XW50, 2015-2022) reúne varias campañas de fábrica sobre lotes concretos: el motor de la bomba del servofreno puede fallar (2019), un inflador de airbag mal soldado (2016), un kit de fundas de asiento que puede impedir el airbag lateral (2014-2019), una reprogramación del sistema de pre-colisión (2020-2021) y un cortocircuito en el cuadro de instrumentos (2019).

Fuera de la mecánica híbrida, la Toyota Prius IV (XW50, 2015-2022) reúne varias campañas de fábrica sobre lotes concretos: el motor de la bomba del servofreno puede fallar (2019), un inflador de airbag mal soldado (2016), un kit de fundas de asiento que puede impedir el airbag lateral (2014-2019), una reprogramación del sistema de pre-colisión (2020-2021) y un cortocircuito en el cuadro de instrumentos (2019). Las averías documentadas más importantes son: el motor de la bomba del servofreno puede dejar de funcionar (lote de 2019) (frenos, gravedad crítica), el airbag delantero del pasajero puede inflarse parcialmente por un disco de ruptura mal soldado (unidades de 2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica), un kit de fundas de asiento accesorio puede impedir el despliegue del airbag lateral (2014-2019) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y el sistema de pre-colisión (frenada automática) puede tener una programación inadecuada (unidades de 2020-2021) (airbags y seguridad, gravedad alta).^[2][3][4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: el coche pierde tracción o se cala por un fallo del modo seguro del sistema híbrido (1.8 Hybrid, gravedad crítica), sobrecalentamiento del inversor (módulo IPM) y pérdida de tracción (1.8 Hybrid, gravedad alta), fuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culata (1.8 Hybrid, gravedad alta) y degradación o fallo prematuro de la batería híbrida (1.8 Hybrid, gravedad alta).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2022 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Toyota Prius IV, como programación inadecuada del sistema de pre-colisión (SCP) (2021). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3]