Problemas del Suzuki Swift V (2017–2024)

Hemos documentado 2 motores del Suzuki Swift V y ninguno tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. La opción más segura es el 1.0 y 1.4 Boosterjet, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Suzuki Swift (2017-2024) comparte con el Vitara y el Baleno la campaña europea de 2022 por la válvula de la bomba de vacío del servofreno, y ha tenido dos llamadas a revisión propias: riesgo de cortocircuito e incendio en el cableado de 12 V (2022) y activación involuntaria del airbag lateral al cerrar una puerta trasera con fuerza (2017-2019). No hemos encontrado averías de frenos, dirección o suspensión frecuentes fuera de estas campañas.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 y 1.4 Boosterjet, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado documentado ningún fallo mecánico extendido de este motor en los controles técnicos alemanes ni en los testimonios de propietarios consultados; el único punto a vigilar, según varios propietarios, es un consumo real por encima del homologado en ciudad.^[1][2][3][4]

Fuera del motor, el Suzuki Swift (2017-2024) comparte con el Vitara y el Baleno la campaña europea de 2022 por la válvula de la bomba de vacío del servofreno, y ha tenido dos llamadas a revisión propias: riesgo de cortocircuito e incendio en el cableado de 12 V (2022) y activación involuntaria del airbag lateral al cerrar una puerta trasera con fuerza (2017-2019). No hemos encontrado averías de frenos, dirección o suspensión frecuentes fuera de estas campañas. Las averías documentadas más importantes son: bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío (frenos, gravedad crítica), el airbag lateral y de cortina puede activarse al cerrar una puerta trasera con fuerza (airbags y seguridad, gravedad crítica) y riesgo de cortocircuito e incendio por el cable positivo de 12 V (sistema eléctrico, gravedad crítica).^{[2][8][9][10][11][12][13]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: embrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperable (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad media), sistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el software (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad media), bobina de encendido: sin patrón de fallos documentado (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad baja), consumo de aceite: sin patrón documentado (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad baja) y cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2024 y 2023 (9,3/10); el que peor nota tiene es 2017 (7,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Suzuki Swift V, como campaña por la válvula de la bomba de vacío del servofreno (2022). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[8]