Problemas del Suzuki Swift de 2022
El Suzuki Swift de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT y el 1.0 y 1.4 Boosterjet. Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 y 1.4 Boosterjet (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío.
Nota del Suzuki Swift de 2022: fiabilidad buena
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor8,6De 7,8 a 9,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Suzuki Swift de 2021
- Nota: 7,8 → 7,5
- Empieza a afectarle: riesgo de cortocircuito e incendio por el cable positivo de 12 V (resto del coche)
Motor 1.2 Dualjet y 1.2 VVT en el Suzuki Swift de 2022
Denominaciones: 1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS
- Comprar
1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)
82–91 CV · K12C, K12D
Las fuentes consultadas no documentan un fallo extendido de la batería de litio ni del generador-motor de arranque; sí hay dos llamadas a revisión ya resueltas (correa del generador-motor y software de la centralita híbrida, ambas hasta 2018) recogidas por gebrauchtwagenberater.de. Al ser la versión más reciente, hay menos recorrido en el parque de coches usados.[3]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Motor 1.0 y 1.4 Boosterjet en el Suzuki Swift de 2022
Denominaciones: 1.0 Boosterjet · Swift Sport Hybrid
- Comprar
1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)
110–112 CV · K10C
No hemos encontrado documentado ningún fallo mecánico extendido de este motor en los controles técnicos alemanes ni en los testimonios de propietarios consultados; el único punto a vigilar, según varios propietarios, es un consumo real por encima del homologado en ciudad.[2][4][6][7]
- Comprar
1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)
129 CV · K14D
Es la versión más reciente y no hemos encontrado fuentes que documenten averías propias del sistema micro-híbrido de 48 V en este motor; a falta de más recorrido en el parque de coches usados, conviene comprobar igualmente el historial de mantenimiento como en cualquier micro-híbrido.[8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaSistema micro-híbrido SHVS de 48 V: sin averías documentadas todavíaEl sistema micro-híbrido de 48 V del 1.4 Boosterjet (K14D) lleva en el mercado europeo desde 2020; no hemos encontrado fuentes que documenten averías de su batería de litio ni del generador-motor de arranque en el tiempo que lleva circulando.
Averías fuera del motor en el Suzuki Swift de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacíoSí: Suzuki llamó a revisión a los Swift fabricados entre 2015 y 2022 porque la válvula de la bomba de vacío del servofreno puede hincharse y bloquear momentáneamente la depresión, obligando a pisar el freno con mucha más fuerza. La reparación es gratuita en la red oficial.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito e incendio por el cable positivo de 12 VEn una serie muy reducida de unidades de 2022, el cable positivo de 12 V puede llegar a tocar la carrocería o el cableado negativo y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio. Suzuki llamó a revisión 465 vehículos en todo el mundo (Swift e Ignis) en marzo de 2022.
¿Vas a comprar un Suzuki Swift de 2022?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Swift de 2022?
El Suzuki Swift de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT y el 1.0 y 1.4 Boosterjet. Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 y 1.4 Boosterjet (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío.
¿Es mejor el Suzuki Swift de 2022 o el de 2021?
Nuestra nota pasa de 7,8 en 2021 a 7,5 en 2022. Empieza a afectarle: riesgo de cortocircuito e incendio por el cable positivo de 12 V (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Swift?
Según nuestra nota, los mejores son 2024 y 2023 (9,3/10). El año con peor nota es 2017 (7,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Suzuki Swift de 2022?
Las más importantes documentadas para unidades de 2022 son: bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío (frenos, gravedad crítica), riesgo de cortocircuito e incendio por el cable positivo de 12 V (sistema eléctrico, gravedad crítica), embrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperable (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad media), sistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el software (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad media) y bobina de encendido: sin patrón de fallos documentado (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad baja).
¿Tienes un Suzuki Swift de 2022? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Suzuki SwiftWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Prensa general · publicada octubre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Swift SportWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Prensa general · publicada enero de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Prensa del motor · publicada 16 de diciembre de 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Prensa del motor · publicada 12 de marzo de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026