Problemas del Suzuki Swift de 2007

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 CV · Z13DT

  Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

• 1.3 M13A 83-92 CV (Swift, Ignis y Jimny, 2003-2018)

  83–92 CV · M13A

  Gebrauchtwagenberater.de describe los motores de la serie M del Swift de 2005-2010 como cuatro cilindros sencillos con fama de muy fiables, y Diariomotor presenta el 1.3 del Jimny como una mecánica probada y barata de mantener, con muchos ejemplares por encima de 200.000 km a la venta. Lo más repetido en los Swift 1.3 de fiches-auto.fr es la caja manual y el embrague, no el motor.^[7][8][9]

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• 1.5 M15A 99-109 CV (Swift, SX4 e Ignis, 2003-2012)

  99–109 CV · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de considera los motores M del SX4 poco llamativos en durabilidad y sin problemas habituales si se mantienen con regularidad. Solo hay que comprobar, en un SX4 fabricado en 2006-2007, que se pasó la revisión gratuita del catalizador que Suzuki convocó en 2008.^[10][11]

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• 1.6 M16A 107-125 CV (Swift Sport, SX4, Sedici y Grand Vitara, 2005-2009)

  107–125 CV · M16A

  Los avisos documentados se concentran en esta etapa: gebrauchtwagenberater.de señala que el catalizador del Swift falla a menudo hacia los 50.000 km (en el Sport va unido al colector) y los propietarios del 1.6 citan sobre todo la sonda lambda; además, Suzuki convocó en 2008 los SX4 1.5 y 1.6 de 2006-2007 para revisar el catalizador. Conviene pedir el historial de esas piezas.^[7][8][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2007

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónCatalizador y sondas lambda defectuosos en el Swift 2005-2010 (testigo de motor)En el Swift de 2005-2010 el catalizador falla a menudo hacia los 50.000 km según gebrauchtwagenberater.de, y varios propietarios del 1.6 citan la sonda lambda. El aviso es el testigo de motor; en el Sport el catalizador va unido al colector.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraOtrosPolea tensora de la correa de accesorios en el Grand Vitara 1.6 y el Jimny 1.3 (campaña de 2010)En 2010 Suzuki convocó el Jimny 1.3 y el Grand Vitara (1.6 incluido) por la polea tensora de la correa de la bomba de la dirección asistida, cuyo recubrimiento plástico podía soltarse y provocar ruidos y, en el peor caso, que la correa se saliera.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraCombustibleManguera de combustible dañada por roce en el Swift 1.3 y 1.5 (2005-2008)Gebrauchtwagenberater.de recoge una llamada a revisión del Swift 1.3 y 1.5 de 2005-2008: la manguera de combustible puede dañarse en su capa exterior por el roce con el cuerpo de mariposa. Solo hemos localizado esta fuente.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónCatalizador con el monolito suelto en el SX4 1.5 y 1.6 (campaña de 2008)En abril de 2008 Suzuki convocó los SX4 de gasolina 1.5 y 1.6 fabricados entre enero de 2006 y diciembre de 2007 para revisar el catalizador, cuyo monolito podía soltarse y causar ruidos de traqueteo y más emisiones. La revisión era gratuita.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCableado del airbag del acompañante mal fijado (campaña 2008, Swift de tres puertas)Suzuki retiró en 2008 los Swift de tres puertas de 2005-2008 (15.286 en Alemania) porque el cableado del airbag del acompañante, mal fijado, podía rozar y activarlo por error.Reparación: 0 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCorrosión de los anclajes de los cinturones traseros (campaña 2005-2007)Los Swift (tipo MZ) fueron llamados a revisión en 2009 porque la humedad interior puede corroer las lengüetas de anclaje de los cinturones traseros y debilitar la pieza (25.041 coches en Alemania).Reparación: 0 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (47.500 km en un caso y 120.000 km con caja incluida en otro). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (caja rota a 25.000 km en un caso), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del alternadorSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay propietarios que han sustituido el alternador (casos a 90.000 y 170.000 km en el 1.3 DDIS). No hay campaña oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónEje delantero con holguras (rótulas y articulaciones)El ADAC señala el eje delantero del Swift de 2005-2010 como su punto débil y el TÜV rechaza con frecuencia los ejes de la suspensión; Gebrauchtwagenberater.de también cita componentes de rodaje que se critican a menudo.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos: freno de pie, de estacionamiento y conductos deteriorados en la inspecciónEn el TÜV, el Swift de 2005-2010 suspende por encima de la media por los frenos: el freno de pie, el de estacionamiento y los conductos de freno; Gebrauchtwagenberater.de también cita críticas frecuentes al sistema de frenos.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carroceríaSegún los testimonios de fiches-auto.fr, la pintura se agrieta o se pierde y aparecen trazas de óxido en algunas unidades. No hay campaña oficial.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y la suspensiónSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios cambian amortiguadores o piezas de la suspensión pronto (trabajos a 50.000-60.000 km). Es un patrón de testimonios, sin campaña.