Problemas del Suzuki Splash de 2011
El Suzuki Splash de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.3 Multijet y el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT. El 1.3 Multijet tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como fallo prematuro de la caja de cambios manual.
Nota del Suzuki Splash de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,9De 3,6 a 8,3 según motor
- Caja de cambios7,92 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Suzuki Splash de 2010
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2010.
Motor 1.3 Multijet en el Suzuki Splash de 2011
Denominaciones: 1.3 DDiS
- Con precaución
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Mejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Motor 1.2 Dualjet y 1.2 VVT en el Suzuki Splash de 2011
Denominaciones: 1.2 VVT
- Comprar
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)
86–92 CV · K12B
Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un motor fiable, con una cadena de distribución de bajo mantenimiento capaz de superar los 200.000 km; el único aviso documentado es una llamada a revisión de 2013-2014 por la fijación de la polea de la bomba de agua (ver avería específica).[7]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Averías fuera del motor en el Suzuki Splash de 2011
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo prematuro de la caja de cambios manualSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunas cajas manuales fallan con pocos kilómetros (rodamientos rotos a 34.000 km en un 1.2), con ruido de rodamientos o dificultad para engranar. No hay campaña oficial.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague falla antes de lo esperable en varios propietarios (embrague muerto a 20.000 km en un 1.2). No hay campaña oficial: es un patrón de testimonios.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y la suspensiónSegún los testimonios de fiches-auto.fr, algunos propietarios cambian amortiguadores o piezas de la suspensión pronto (fuga de amortiguador delantero a 10.000 km en un 1.0). Es un patrón de testimonios, sin campaña.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carroceríaSegún los testimonios de fiches-auto.fr, la pintura se agrieta o se pierde y aparecen trazas de óxido en algunas unidades. No hay campaña oficial.
¿Vas a comprar un Suzuki Splash de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Splash de 2011?
El Suzuki Splash de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.3 Multijet y el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT. El 1.3 Multijet tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como fallo prematuro de la caja de cambios manual.
¿Es mejor el Suzuki Splash de 2011 o el de 2010?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2010 y de 2011. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Splash?
Según nuestra nota, el mejor es 2008 (6,9/10). El año con peor nota es 2013 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Suzuki Splash de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (1.3 Multijet, gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (1.3 Multijet, gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (1.3 Multijet, gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (1.3 Multijet, gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (1.3 Multijet, gravedad media).
¿Tienes un Suzuki Splash de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Suzuki SplashWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en portugués
- 4.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 5.Suzuki motor KWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 6.Suzuki K engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán