Problemas del Suzuki Baleno de 2019
El Suzuki Baleno de 2019 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT y el 1.0 y 1.4 Boosterjet. Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 y 1.4 Boosterjet (veredicto «Comprar»).
Nota del Suzuki Baleno de 2019: fiabilidad buena
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor8,6De 7,8 a 9,4 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión0,00 averías
- Frenos7,60 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,90 averías
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,70 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,40 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Suzuki Baleno de 2018
- Nota: 7,9 → 8,7
- Ya no le afecta: servofreno que se endurece por la válvula de la bomba de vacío (resto del coche)
Motor 1.2 Dualjet y 1.2 VVT en el Suzuki Baleno de 2019
Denominaciones: 1.2 DualJet GL · 1.2 DualJet SHVS GLX
- Comprar
1.2 Dualjet sin hibridar 89-91 CV (K12B/K12C, doble inyector, 2013-2020)
89–91 CV · K12B, K12C
No hemos encontrado un fallo mecánico propio de esta versión; el punto a vigilar que documentan varios propietarios y gebrauchtwagenberater.de es el embrague, que se desgasta antes de lo esperable en algunas unidades (ver avería específica).[3][4][5]
- Comprar
1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)
82–91 CV · K12C, K12D
Las fuentes consultadas no documentan un fallo extendido de la batería de litio ni del generador-motor de arranque; sí hay dos llamadas a revisión ya resueltas (correa del generador-motor y software de la centralita híbrida, ambas hasta 2018) recogidas por gebrauchtwagenberater.de. Al ser la versión más reciente, hay menos recorrido en el parque de coches usados.[3]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Motor 1.0 y 1.4 Boosterjet en el Suzuki Baleno de 2019
Denominaciones: 1.0 Boosterjet
- Comprar
1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)
110–112 CV · K10C
No hemos encontrado documentado ningún fallo mecánico extendido de este motor en los controles técnicos alemanes ni en los testimonios de propietarios consultados; el único punto a vigilar, según varios propietarios, es un consumo real por encima del homologado en ciudad.[6][7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2019
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Baleno de 2019?
El Suzuki Baleno de 2019 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT y el 1.0 y 1.4 Boosterjet. Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 y 1.4 Boosterjet (veredicto «Comprar»).
¿Es mejor el Suzuki Baleno de 2019 o el de 2018?
Nuestra nota pasa de 7,9 en 2018 a 8,7 en 2019. Ya no le afecta: servofreno que se endurece por la válvula de la bomba de vacío (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Baleno?
Según nuestra nota, los mejores son 2022 y 2021 (9,1/10). El año con peor nota es 2018 (7,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Suzuki Baleno de 2019?
Las más importantes documentadas para unidades de 2019 son: embrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperable (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad media), sistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el software (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad media), bobina de encendido: sin patrón de fallos documentado (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad baja), consumo de aceite: sin patrón documentado (1.2 Dualjet y 1.2 VVT, gravedad baja) y cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja).
¿Tienes un Suzuki Baleno de 2019? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Suzuki Baleno (2015)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki Baleno 1.2 DualJet Mild Hybrid GLX (2018-2020) | Precio y ficha técnicakm77.com · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Prensa general · publicada enero de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Prensa general · publicada octubre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán