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Problemas del Škoda Karoq (2017–hoy)

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Škoda Karoq; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Karoq acumula cuatro llamadas a revisión puntuales entre 2018 y 2019 (moldura del pilar A, freno de estacionamiento eléctrico, reposacabezas traseros y armazón de los asientos), todas ligadas a defectos de fabricación de piezas concretas y no a un problema extendido a toda la producción. La gran campaña de dirección del grupo Volkswagen de septiembre de 2026 no incluye al Karoq.[2][3]

Škoda Karoq (2017–hoy)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,9sobre 10

Nota del Škoda Karoq: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,8De 7,7 a 7,9 según motor
  • Caja de cambios4,62 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos7,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad6,23 averías

Puesto 46 de 74 entre los SUV compactos con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Škoda Karoq

  1. 1Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  2. 2Gravedad alta: Moldura del pilar A que podía soltarse con frío y afectar a la protección del airbagAirbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)
  3. 3Gravedad alta: El freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuadaFrenos · reparación gratuita (campaña)
  4. 4Gravedad alta: Reposacabezas traseros con una soldadura defectuosaAirbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)
  5. 5Gravedad alta: Armazón de los asientos con un defecto de fabricaciónAirbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña por un defecto de fabricación en el armazón de los asientos. Ver las campañas del Škoda Karoq

24 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Karoq
desde 2017[4][5][6]
Denominación
1.0 TSI DSG
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[4][5][7]

Averías que afectan al Karoq

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ200 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Karoq Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Karoq
desde 2017[8][9][10]
Denominaciones
1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CV
Averías que le afectan
5
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Karoq

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del Karoq 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opción más segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Karoq
desde 2017[10][17]
Denominaciones
2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
21
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]

Averías que afectan al Karoq

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Karoq 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Škoda Karoq fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Škoda Karoq usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (desde 2017)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2017)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 TDI (desde 2017)

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

¿Vas a comprar un Škoda Karoq?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Škoda Karoq? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Škoda Karoq?

Hemos documentado 2 motores y 1 caja de cambios del Škoda Karoq; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Karoq acumula cuatro llamadas a revisión puntuales entre 2018 y 2019 (moldura del pilar A, freno de estacionamiento eléctrico, reposacabezas traseros y armazón de los asientos), todas ligadas a defectos de fabricación de piezas concretas y no a un problema extendido a toda la producción. La gran campaña de dirección del grupo Volkswagen de septiembre de 2026 no incluye al Karoq.

¿Qué motor del Škoda Karoq es más fiable?

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Comprar». Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[1]

¿Qué problemas tiene el Škoda Karoq aparte del motor?

Fuera del motor, el Karoq acumula cuatro llamadas a revisión puntuales entre 2018 y 2019 (moldura del pilar A, freno de estacionamiento eléctrico, reposacabezas traseros y armazón de los asientos), todas ligadas a defectos de fabricación de piezas concretas y no a un problema extendido a toda la producción. La gran campaña de dirección del grupo Volkswagen de septiembre de 2026 no incluye al Karoq. Las averías documentadas más importantes son: moldura del pilar A que podía soltarse con frío y afectar a la protección del airbag (airbags y seguridad, gravedad alta), el freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuada (frenos, gravedad alta), reposacabezas traseros con una soldadura defectuosa (airbags y seguridad, gravedad alta) y armazón de los asientos con un defecto de fabricación (airbags y seguridad, gravedad alta).[2][3]

¿Qué averías tiene el Škoda Karoq?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media), pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores (2.0 TDI, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media) y tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja).

¿Cuál es el mejor año del Škoda Karoq para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (6,0/10); el que peor nota tiene es 2017 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Škoda Karoq?

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Škoda Karoq, como campaña por un defecto de fabricación en el armazón de los asientos (2019). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[2]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Used Skoda Karoq reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Prensa general · publicada 25 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  4. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Škoda Karoq - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  11. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  15. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  19. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  24. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés