Saltar al contenido
MotorFiable
es

Coches SeatCódigo 6F

Problemas del Seat Ibiza V (2017–hoy)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Seat Ibiza V; el cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 MPI, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Seat Ibiza V ha tenido tres campañas de seguridad: la hebilla del cinturón trasero central (2017-2018), un lote de airbags del conductor con inflado insuficiente (diciembre de 2017) y una revisión de 2025 por el generador de gas del airbag del acompañante. No hemos encontrado averías bien documentadas en suspensión, frenos o electrónica para esta generación.[2][3][4]

02468105,6sobre 10

Nota del Seat Ibiza V: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,7De 6,2 a 9,1 según motor
  • Caja de cambios4,62 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad5,03 averías

Puesto 35 de 58 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Seat Ibiza V

  1. 1Gravedad crítica: El cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdoAirbags y seguridad
  2. 2Gravedad crítica: El generador de gas del airbag del acompañante puede romperse y proyectar fragmentosAirbags y seguridad
  3. 3Gravedad crítica: El airbag del conductor puede no inflarse con suficiente rapidez (lote de diciembre de 2017)Airbags y seguridad
  4. 4Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  5. 5Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de aguaMotor 1.6 TDI · reparación 400–1.500 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña 69U1: generador de gas del airbag del acompañante. Ver las campañas del Seat Ibiza V

29 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Ibiza V
desde 2017[5][6][7]
Denominación
1.0 TSI DSG
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[5][6][8]

Averías que afectan al Ibiza V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ200 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Ibiza V Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Ibiza V
desde 2017[9]
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[10][11]

Averías que afectan al Ibiza V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 TDI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Ibiza V 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Ibiza V
desde 2017[12][13]
Denominaciones
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Averías que le afectan
5
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Ibiza V

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del Ibiza V 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 MPI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Gasolina

En el Ibiza V
desde 2017[1]
Denominación
1.0 MPI 75 CV
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
9
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)desde 2017 · 65–75 CV · CHYC, CPGA

    Comprar

    En el Seat Ibiza V, la fuente de fiabilidad consultada no documenta averías graves del motor; su incidencia más citada es un consumo de aceite por encima de lo normal en una muestra pequeña (2 de 5 opiniones). No hay datos de fiabilidad publicados específicos para el Volkswagen Polo VI con esta calibración.[1]

Averías que afectan al Ibiza V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 MPI tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.

Ficha del Ibiza V 1.0 MPITodas las versiones y averías del 1.0 MPI

Averías del Seat Ibiza V fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Seat Ibiza V usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (desde 2017)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (desde 2017)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2017)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

Si lleva el 1.0 MPI (desde 2017)

Consumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)

Gravedad baja

Correa de distribución sin intervalo fijo de sustitución

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Seat Ibiza V?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Seat Ibiza V? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Seat Ibiza V?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Seat Ibiza V; el cambio DSG7 DQ200 y el 1.6 TDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 MPI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Seat Ibiza V ha tenido tres campañas de seguridad: la hebilla del cinturón trasero central (2017-2018), un lote de airbags del conductor con inflado insuficiente (diciembre de 2017) y una revisión de 2025 por el generador de gas del airbag del acompañante. No hemos encontrado averías bien documentadas en suspensión, frenos o electrónica para esta generación.

¿Qué motor del Seat Ibiza V es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 MPI, con veredicto «Comprar». En el Seat Ibiza V, la fuente de fiabilidad consultada no documenta averías graves del motor; su incidencia más citada es un consumo de aceite por encima de lo normal en una muestra pequeña (2 de 5 opiniones). No hay datos de fiabilidad publicados específicos para el Volkswagen Polo VI con esta calibración.[1]

¿Qué problemas tiene el Seat Ibiza V aparte del motor?

Fuera del motor, el Seat Ibiza V ha tenido tres campañas de seguridad: la hebilla del cinturón trasero central (2017-2018), un lote de airbags del conductor con inflado insuficiente (diciembre de 2017) y una revisión de 2025 por el generador de gas del airbag del acompañante. No hemos encontrado averías bien documentadas en suspensión, frenos o electrónica para esta generación. Las averías documentadas más importantes son: el cinturón central trasero puede desabrochar también el izquierdo (airbags y seguridad, gravedad crítica), el generador de gas del airbag del acompañante puede romperse y proyectar fragmentos (airbags y seguridad, gravedad crítica) y el airbag del conductor puede no inflarse con suficiente rapidez (lote de diciembre de 2017) (airbags y seguridad, gravedad crítica).[2][3][4]

¿Qué averías tiene el Seat Ibiza V?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.6 TDI, gravedad media) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido (1.6 TDI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Seat Ibiza V para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026 y 2021 (6,2/10); el que peor nota tiene es 2017 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Seat Ibiza V?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Seat Ibiza V, como campaña 69U1: generador de gas del airbag del acompañante (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. New Polo, Arona and Ibiza in recall over seatbelt safety issueCar Dealer Magazine · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Recall: Seat Ibiza (2017) airbag, injurycar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. SEAT llama a revisión a miles de Arona e Ibiza fabricados entre 2022 y 2025: el airbag del acompañante puede romperse y fragmentarse en caso de accidenteAutonoción · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  16. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  17. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada 8 de diciembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  25. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  26. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  29. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026