Renault Zoe (2012–2024)Sistema eléctricoBatería de alta tensión (híbridos y eléctricos)Riesgo de incendio
Riesgo de cortocircuito interno de la batería de tracción (campañas de 2020, 2022 y 2024) en el Renault Zoe
Renault ha llamado a revisión al Zoe en tres ocasiones (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes muy concretos de la batería de tracción que pueden provocar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son mínimos frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia rara: Aunque ha habido tres campañas sucesivas por cortocircuitos internos de la batería, los números conocidos son mínimos: 773 unidades en todo el mundo (85 en Francia) en la campaña de baterías BT4 XLR de 2021-2022, y solo 2 unidades en la de septiembre de 2023 según Renault. Fiches-auto.fr, que tituló un artículo preguntándose si «todos los Zoe acabarán ardiendo», concluye que no: son defectos acotados a tramos de fabricación muy concretos, no un problema generalizado en el conjunto del parque.[1]
Síntomas
- No hay un síntoma de aviso previo claro para el propietario: el riesgo se identifica por el número de bastidor dentro de la campaña del fabricante, no por un testigo o un comportamiento anómalo del coche.[1]
Por qué ocurre
Defecto de fabricación en la batería de tracción de los Zoe fabricados entre septiembre y diciembre de 2019, que puede provocar un cortocircuito, sobrecalentamiento y riesgo de incendio.[1]
En las baterías modelo BT4 XLR montadas a principios de 2021, Renault detectó riesgo de cortocircuito interno tanto durante la carga como durante la conducción.[1]
En una tercera campaña, unidades fabricadas en septiembre de 2023 presentaban un problema de fabricación que también podía provocar un cortocircuito en la batería de alta tensión.[1]
Si no se repara: Un cortocircuito interno de la batería de tracción puede derivar en sobrecalentamiento y riesgo de incendio del vehículo, por lo que Renault ha convocado revisiones preventivas en la red oficial.[1]
Años y coches afectados
Afecta a tres tramos de fabricación distintos: coches fabricados entre septiembre y diciembre de 2019, baterías BT4 XLR montadas a principios de 2021, y unidades fabricadas en septiembre de 2023. El Zoe ha montado tres capacidades de batería distintas a lo largo de su vida comercial (22, 41 y 52 kWh), sin que las fuentes consultadas vinculen las campañas a una capacidad concreta.[1][2]
Todas las averías del Renault Zoe por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Inspección y, si procede, sustitución de la batería de tracción o del módulo afectado, dentro de cada campaña oficial.[1]
Al ser campañas de seguridad iniciadas por el fabricante, la revisión y la sustitución si procede no deberían tener coste para el propietario dentro de la campaña; la fuente no publica un precio para una reparación fuera de campaña.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche se fabricó en septiembre-diciembre de 2019, a principios de 2021 o en septiembre de 2023, comprueba en un servicio oficial Renault, con el número de bastidor, si entra en alguna de las tres campañas por riesgo de cortocircuito de la batería y si ya se ha revisado.[1]
Cómo prevenirlo
- Acude a la revisión en cuanto Renault la ofrezca; no es un mantenimiento opcional dado el riesgo de incendio que corrige.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónRenault · 2020
Revisión de la batería de tracción por riesgo de cortocircuito interno (fabricación septiembre-diciembre de 2019)
Renault Zoe fabricados entre septiembre y diciembre de 2019, por un defecto de fabricación de la batería que puede provocar cortocircuito, sobrecalentamiento y riesgo de incendio.[1]
Llamada a revisiónRenault · 2022
Revisión de baterías BT4 XLR por riesgo de cortocircuito interno
Renault Zoe con baterías modelo BT4 XLR montadas a principios de 2021; riesgo de cortocircuito interno durante la carga o la conducción. 773 unidades afectadas en el mundo, 85 en Francia.[1]
Llamada a revisiónRenault · marzo de 2024
Revisión de la batería de alta tensión por defecto de fabricación (unidades de septiembre de 2023)
Renault Zoe fabricados en septiembre de 2023; riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión. Según Renault, 2 unidades afectadas en el mundo (1 en Francia).[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Todos los Renault Zoe tienen riesgo de incendio en la batería?
No. Las tres campañas de revisión conocidas (2020, 2022 y 2024) afectan a tramos de fabricación muy concretos y a un número reducido de unidades, no al conjunto de los más de 420.000 Zoe fabricados.[1]
¿Cómo sé si mi Zoe está afectado por alguna campaña de la batería?
Consulta en un servicio oficial Renault con el número de bastidor del coche; cada campaña cubre un tramo de fabricación distinto.[1]
¿Tiene coste para el propietario la revisión de la batería?
No debería: al ser campañas de seguridad del fabricante, la inspección y la sustitución si procede se hacen sin coste en la red oficial, aunque la fuente no lo confirma de forma expresa.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Comprueba si puedes reclamarSi has pagado una reparación por un defecto conocido, un abogado especializado puede valorar tu caso.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Renault Zoe
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaEl cargador integrado Caméléon del Zoe es el componente con más averías declaradas en los estudios de fiabilidad consultados: puede dejar de cargar por completo (módulo de potencia, sobre todo entre 5 y 7 años o antes de 100.000 km) o rechazar la carga por su sensibilidad a tomas de tierra defectuosas.Reparación: 3.000–4.250 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del motor eléctrico y del reductorVarios propietarios documentan fallos del motor eléctrico o del reductor —rodamientos, retenes o el propio reductor— entre 59.000 y 152.000 km, con reparaciones de hasta 6.000 € y algún caso en el que Renault no cubrió la avería por tratarse, según el propio fabricante, de un «defecto de concepción conocido».Reparación: 6.000 €Aparece hacia 59.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFugas y fallos de la bomba de calor y la climatizaciónVarios propietarios del Zoe documentan fugas de refrigerante y fallos de la bomba de calor: el aire sale frío o la calefacción funciona de forma irregular, un problema señalado como especialmente molesto en invierno en el Zoe II.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctrico (campañas de 2016 y 2018)Renault llamó a revisión a Zoe fabricados entre octubre de 2016 y marzo de 2018 porque el freno de estacionamiento eléctrico podía dejar de funcionar de forma repentina, y a unidades anteriores a febrero de 2016 porque el activador de la función «Park» podía romperse.
Las averías de sus motores están en la página del Renault Zoe.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePeugeot 3008 IIRiesgo de sobrecalentamiento de la batería en las versiones HybridEl fabricante ha citado a cerca de 43.000 Peugeot 3008 II Hybrid e Hybrid4 fabricados entre 2019 y 2022 para revisar en el concesionario un riesgo de sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën C5 AircrossSobrecalentamiento e infiltración de agua en la batería de alta tensión (versiones Hybrid)Las versiones enchufables Hybrid del C5 Aircross fabricadas entre enero de 2020 y finales de 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas del fabricante por riesgo de sobrecalentamiento de la batería de alta tensión y, en otra campaña relacionada, por posible infiltración de agua en su carcasa.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Kuga IIIRiesgo de incendio en la batería de alta tensión del híbrido enchufable (recall 25SC4)Las celdas de la batería de alta tensión del Kuga PHEV (fabricadas por Samsung SDI) pueden sufrir un cortocircuito interno por un separador dañado, con riesgo de pérdida de potencia y de incendio; Ford ha llamado a revisión a las unidades fabricadas entre agosto de 2019 y noviembre de 2023.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalHonda IMA híbridoDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMitsubishi PHEVPérdida de capacidad de la batería de tracción (alta tensión)Según gebrauchtwagenberater.de, la batería de tracción del Outlander PHEV puede bajar a cerca del 80 % de su capacidad en uno o dos años por un fallo de software, al parecer sobre todo en 2019. Autofácil cita un estudio de Geotab que apunta a una degradación más rápida en el Outlander de 2018. No hay costes publicados.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.8 HybridDegradación o fallo prematuro de la batería híbridaEs un componente que en general dura muy bien (hay unidades por encima de 300.000 km), pero hay casos aislados de fallo prematuro, sobre todo en Auris Hybrid, entre 77.000 y 80.000 km, con reparaciones en torno a 2.800-3.000 €. No hemos encontrado una campaña del fabricante por este motivo.Reparación: 2.800–3.000 €
Todas las averías de la batería de alta tensión (59)Coches con más problemas de sistema eléctrico
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Toutes les Renault Zoe vont-elles finir par brûler ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 24 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Renault ZoeWikipedia (edición en español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026