Problemas del Renault Zoe (2012–2024)
Fuera del motor eléctrico, lo más reseñable del Zoe es el cargador integrado Caméléon, el componente con más averías en los estudios de fiabilidad consultados, junto con fallos ocasionales del motor y el reductor. Renault ha llamado a revisión al modelo varias veces por riesgo puntual de cortocircuito en la batería y por el freno de estacionamiento eléctrico, siempre en lotes de fabricación acotados dentro de las 426.706 unidades fabricadas entre 2012 y 2024.[1][2][3][4]
Nota del Renault Zoe: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- MotorSin analizar
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos8,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico5,03 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 29 de 39 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Renault Zoe
- 1Gravedad alta: Fallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaSistema eléctrico · reparación 3.000–4.250 €
- 2Gravedad crítica: Fallo del motor eléctrico y del reductorSistema eléctrico · reparación 6.000 €
- 3Gravedad crítica: Riesgo de cortocircuito interno de la batería de tracción (campañas de 2020, 2022 y 2024)Sistema eléctrico
- 4Gravedad media: Fugas y fallos de la bomba de calor y la climatizaciónClimatización
- 5Gravedad alta: Fallo del freno de estacionamiento eléctrico (campañas de 2016 y 2018)Frenos
Fuera del motor
5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión de la batería de alta tensión por defecto de fabricación (unidades de septiembre de 2023). Ver las campañas del Renault Zoe
Averías del Renault Zoe fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Sistema eléctrico
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del cargador integrado Caméléon y cortes de cargaEl cargador integrado Caméléon del Zoe es el componente con más averías declaradas en los estudios de fiabilidad consultados: puede dejar de cargar por completo (módulo de potencia, sobre todo entre 5 y 7 años o antes de 100.000 km) o rechazar la carga por su sensibilidad a tomas de tierra defectuosas.Reparación: 3.000–4.250 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del motor eléctrico y del reductorVarios propietarios documentan fallos del motor eléctrico o del reductor —rodamientos, retenes o el propio reductor— entre 59.000 y 152.000 km, con reparaciones de hasta 6.000 € y algún caso en el que Renault no cubrió la avería por tratarse, según el propio fabricante, de un «defecto de concepción conocido».Reparación: 6.000 €Aparece hacia 59.000 km
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito interno de la batería de tracción (campañas de 2020, 2022 y 2024)Renault ha llamado a revisión al Zoe en tres ocasiones (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes muy concretos de la batería de tracción que pueden provocar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son mínimos frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Renault Zoe?
Fuera del motor eléctrico, lo más reseñable del Zoe es el cargador integrado Caméléon, el componente con más averías en los estudios de fiabilidad consultados, junto con fallos ocasionales del motor y el reductor. Renault ha llamado a revisión al modelo varias veces por riesgo puntual de cortocircuito en la batería y por el freno de estacionamiento eléctrico, siempre en lotes de fabricación acotados dentro de las 426.706 unidades fabricadas entre 2012 y 2024.
¿Qué problemas tiene el Renault Zoe aparte del motor?
Fuera del motor eléctrico, lo más reseñable del Zoe es el cargador integrado Caméléon, el componente con más averías en los estudios de fiabilidad consultados, junto con fallos ocasionales del motor y el reductor. Renault ha llamado a revisión al modelo varias veces por riesgo puntual de cortocircuito en la batería y por el freno de estacionamiento eléctrico, siempre en lotes de fabricación acotados dentro de las 426.706 unidades fabricadas entre 2012 y 2024. Las averías documentadas más importantes son: fallo del cargador integrado Caméléon y cortes de carga (sistema eléctrico, gravedad alta), fallo del motor eléctrico y del reductor (sistema eléctrico, gravedad crítica), riesgo de cortocircuito interno de la batería de tracción (campañas de 2020, 2022 y 2024) (sistema eléctrico, gravedad crítica) y fugas y fallos de la bomba de calor y la climatización (climatización, gravedad media).[1][2][3][4]
¿Tiene llamadas a revisión el Renault Zoe?
Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Renault Zoe, como revisión de la batería de alta tensión por defecto de fabricación (unidades de septiembre de 2023) (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]
Fuentes
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- 1.Fiabilité Renault Zoe (2012-2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité Renault Zoe II (à partir de 2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Toutes les Renault Zoe vont-elles finir par brûler ?Fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 24 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Renault ZoéWikipédia (edición en francés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés