Problemas del Porsche Taycan (2019–hoy)

En el Taycan eléctrico, las fuentes documentan sobre todo llamadas a revisión de seguridad con solución del fabricante: módulos y sellado de la batería de alta tensión, latiguillos de freno delanteros, amortiguadores neumáticos, tornillos de suspensión y un error de software con pérdida de tracción. No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad en uso.

En el Taycan eléctrico, las fuentes documentan sobre todo llamadas a revisión de seguridad con solución del fabricante: módulos y sellado de la batería de alta tensión, latiguillos de freno delanteros, amortiguadores neumáticos, tornillos de suspensión y un error de software con pérdida de tracción. No hemos encontrado estadísticas de fiabilidad en uso. Las averías documentadas más importantes son: cortocircuito en módulos de celdas de la batería de alta tensión (riesgo de incendio) (sistema eléctrico, gravedad crítica), latiguillos de freno delanteros con radio de curvatura insuficiente (campaña ARB0) (frenos, gravedad crítica), estanqueidad insuficiente de la batería de alta tensión: entrada de líquido (campaña APB2) (sistema eléctrico, gravedad crítica) y tornillos y brazos de la suspensión fuera de especificación en los primeros Taycan (campañas AMA3, AMB2 y AMC3) (suspensión, gravedad crítica).^[1][2][3]

Según nuestra nota por año, el mejor es 2025 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2020 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 14 campañas del Porsche Taycan, como campaña ASA6: anillo de bloqueo del amortiguador neumático delantero (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[1]