Porsche Cayenne II (2010–2017)
Problemas del Porsche Cayenne de 2012
El Porsche Cayenne de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 3.0 TDI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como desgaste de la caja de transferencia (tracción total) y pérdidas de aceite en la transmisión.
Nota del Porsche Cayenne de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,2De 5,2 a 5,2 según motor
- Caja de cambios6,81 avería
- Suspensión8,61 avería
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,22 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Porsche Cayenne de 2011
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2011.
Motor 3.0 TDI V6 en el Porsche Cayenne de 2012
Denominaciones: Cayenne Diesel
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
El EGR mejora mucho respecto a la generación 1 según Audi, pero siguen los avisos sobre cadena, bomba de agua y software de emisiones del KBA; verifica con el VIN que la campaña está hecha.[2][3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
Motor Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera) en el Porsche Cayenne de 2012
Denominaciones: Cayenne 3.6 · Cayenne S 4.8 · Cayenne GTS · Cayenne Turbo · Cayenne Turbo S
- Con precaución
3.6 V6 VR6 300 CV (Cayenne II, 2010-2017)
300 CV
Tres testimonios de fiches-auto con unos 285.000 km no achacan fallos al motor, pero CarWiki cita estiramiento de cadena y desgaste del tensor en el 92A sin separar motores: verifica el historial de la cadena.[7][8]
- Con precaución
4.8 V8 S 400 CV, GTS 420 CV, Turbo 500/520 CV y Turbo S 550/570 CV (Cayenne II, 2010-2017)
400–570 CV
El Cayenne S y el Turbo fabricados hasta junio de 2011 están en el alcance de la campaña de los reguladores de levas; un taller canadiense dice que los tubos de plástico son lo que más ve en estos V8, mientras fiches-auto no recoge manguitos ni bomba en 51 testimonios.[7][9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del CayenneAutoScout24 dice que el VR6 3.2 de 250 CV sufre a menudo cadenas defectuosas, y Gebrauchtwagenberater avisa de que también dan problemas en los V6 pequeños. Un testimonio francés describe en un 3.6 una cadena desplazada que obligó a cambiar el cigüeñal.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónAflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y de los tensores del V8 4.8Un taller alemán y varias guías citan alargamiento de la cadena y desgaste de tensores y guías en los V8 del Cayenne y del Panamera; el taller recomienda cambiar el kit de forma preventiva entre 120.000 y 180.000 km. No hay estadísticas de fallos.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorStuttcars considera relativamente comunes las fugas de aceite en los Panamera V8 (tapa de balancines, carcasa de levas y soporte del filtro) y CarWiki cita retén del cigüeñal, cárter y retenes de válvula en el 3.6 V6 y el 4.8 V8. Más de 300 ml cada 1.000 km se considera sospechoso.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o rotura de la bomba de agua del V8La bomba de agua del V8 aparece como punto débil en testimonios y en un taller alemán, que habla de un rodete de plástico que puede romperse; YOUCANIC la considera fiable y señala que falla la junta de goma de detrás. Hay pocos datos y se contradicen.
Averías fuera del motor en el Porsche Cayenne de 2012
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste de la caja de transferencia (tracción total) y pérdidas de aceite en la transmisiónSí: la caja de transferencia que reparte el par entre los ejes es el punto débil mejor documentado de la transmisión del Cayenne II. Provoca tirones al maniobrar o arrancar con suavidad, y CarWiki cita pérdidas de aceite en la transmisión que ya aparecen en la primera inspección técnica, a los tres años.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosSeguro del soporte de los pedales que puede soltarse y afectar al pedal de freno (llamada a revisión)Porsche llamó a revisión en 2016 los Cayenne fabricados hasta enero de 2016 porque el seguro (circlip) del soporte de los pedales podía soltarse y estorbar el pedal de freno. La prensa española lo recogió el 25 de marzo de 2016, junto al Touareg, con una reparación de unos treinta minutos en taller.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallos de la suspensión neumática: fuelles, compresor y válvulas de presión residualEn los Cayenne II con suspensión neumática, CarWiki señala los fuelles y los compresores como los fallos más habituales, y un taller alemán apunta a las válvulas de presión residual como causa más frecuente de la pérdida gradual de presión. El coche pierde altura, hay ruidos, el compresor trabaja mucho y saltan avisos.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorMódulo de bloqueo de los faros que puede soltarse y desprender el faro (llamada a revisión)En febrero de 2012 Porsche llamó a revisión unos 100.000 Cayenne fabricados en 2011 y 2012 porque el módulo que fija el faro delantero podía soltarse. Según Autopista, la reparación dura unos 45 minutos y es gratuita; la DVSA añade que, en casos raros, el faro podía llegar a desprenderse del ala.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorObstrucción de los desagües del techo panorámico y entrada de agua al habitáculoCuando se obstruyen los desagües del techo panorámico, el agua puede entrar al habitáculo y alcanzar las cajas electrónicas bajo los asientos delanteros. Un taller alemán lo advierte para el Cayenne en general y fiches-auto recoge dos casos en híbridos: un techo inundado a 240.000 km y un amplificador en cortocircuito por desagües atascados.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Porsche Cayenne de 2012?
El Porsche Cayenne de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 3.0 TDI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como desgaste de la caja de transferencia (tracción total) y pérdidas de aceite en la transmisión.
¿Es mejor el Porsche Cayenne de 2012 o el de 2011?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2011 y de 2012. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Porsche Cayenne?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (5,6/10). El año con peor nota es 2010 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Porsche Cayenne de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: seguro del soporte de los pedales que puede soltarse y afectar al pedal de freno (llamada a revisión) (frenos, gravedad crítica), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta) y alargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del Cayenne (Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera), gravedad alta).
¿Tienes un Porsche Cayenne de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 5.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prensa del motor · publicada 27 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026
- 6.Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- 8.Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A) inklusive RückrufaktionenCarWiki.de · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 9.Part 573 Safety Recall Report 17V-368 (Porsche AH08, reguladores de los árboles de levas)NHTSA / Porsche Cars North America · Organismo oficial · publicada 21 de febrero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.Amended Chronology For Recall AH08 (cronología de la campaña de los reguladores de levas)Porsche Cars North America (documento en NHTSA) · Fabricante · publicada 20 de julio de 2017 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 11.Porsche Cayenne Coolant Pipe Failure: Causes, Symptoms, and Repair CostsForeign Automotive (taller de Ontario, Canadá) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés