Problemas del Peugeot 408 de 2024
El Peugeot 408 de 2024 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.2 PureTech. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2024, como fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI).
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Nota del Peugeot 408 de 2024: fiabilidad baja
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,33 averías
- Caja de cambios6,81 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia7,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 408 de 2023
- Nota: 3,3 → 4,3
- Ya no le afecta: consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech) y par de apriete incorrecto en conexiones del chasis (campaña 2022-2023) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 408 de 2024
Denominaciones: PureTech 130 · Hybrid 136
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)
100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Lleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[4][5][6]
- Con precaución
1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)
100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[2][7]
Averías que afectan a las unidades de 2024
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
Averías fuera del motor en el Peugeot 408 de 2024
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI)Peugeot llamó a revisión en 2025 a unos 60.000 Peugeot 308 y 408 de 2023-2024 (código MUV) por un fallo de software en la centralita de puertas que puede causar aperturas o cierres involuntarios y desactivar la protección antiatrapamiento de las ventanillas; propietarios del 408 describen también un maletero eléctrico que no abre o cierra y una pantalla que se queda en negro.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueFallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6La versión Hybrid (mild-hybrid de 48V) del Peugeot 408 monta la caja de doble embrague e-DCS6, para la que un análisis de fiches-auto.fr sobre varios modelos del grupo Stellantis documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector; propietarios del 408 describen además descensos de marcha inesperados al adelantar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoAutonomía eléctrica inconsistente al cargar la versión Hybrid enchufablePropietarios de la versión híbrida enchufable Hybrid 225 del Peugeot 408 describen en fiches-auto.fr una autonomía eléctrica inconsistente tras cargar por completo la batería, con caídas de hasta 20 km respecto a lo habitual, y alguna carga que no llega a iniciarse.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 408 de 2024?
El Peugeot 408 de 2024 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.2 PureTech. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2024, como fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI).
¿Es mejor el Peugeot 408 de 2024 o el de 2023?
Nuestra nota pasa de 3,3 en 2023 a 4,3 en 2024. Ya no le afecta: consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech) y par de apriete incorrecto en conexiones del chasis (campaña 2022-2023) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 408?
Según nuestra nota, el mejor es 2026 (6,1/10). El año con peor nota es 2023 (3,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 408 de 2024?
Las más importantes documentadas para unidades de 2024 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (1.2 PureTech, gravedad crítica), desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (1.2 PureTech, gravedad alta), fallos electrónicos de puertas, maletero y pantalla (sospecha de la centralita BSI) (electrónica y multimedia, gravedad alta) y fallos de la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 408 de 2024? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés