Problemas del Opel Vivaro de 2024

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  150–163 CV · DW10FC, DW10FD

  Fiches-Auto describe esta franja de potencia del 2.0 (ya sin FAP y turbo tan problemáticos como en las generaciones anteriores a 2007) como notablemente mejorada, pero el sistema AdBlue que incorpora desde 2013 es una avería reconocida por Stellantis, que indemniza a los afectados sin haber dado una solución definitiva.^[2][3][4]

  Con precaución

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  177–180 CV · DW10FC, DW10FD

  En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.^[2][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2024

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €

• e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024)

  136 CV

  Los coches anteriores a 2022 pueden tener pendientes dos campañas con corte de corriente de alta tensión (2022) y calibración del control de la batería (2023). Conviene comprobar con el VIN que se hicieron. La batería, en cambio, aguanta bien: Aviloo mide una mediana del 94 % a 50.000 km y del 90,7 % a 150.000 km en e-208 y Corsa-e.^[8][9][10]

  Con precaución

• Furgonetas grandes 75 kWh, 136 CV (2020-2024)

  136 CV

  Comparten el motor y las campañas de la familia (compresor del aire acondicionado de 2023 en e-Expert, ë-Jumpy y Vivaro-e), pero no hay datos de fiabilidad propios de la batería de 75 kWh en las fuentes consultadas.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2024

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaCargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en ACLos propietarios de e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 y 600e citan sobre todo fallos del cargador embarcado, del bloqueo del cable o de la toma, que impiden cargar en corriente alterna aunque la batería esté sana.

• 1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)

  100–130 CV

  No se conocen problemas con la cadena reforzada. Solo conviene comprobar por el bastidor dos campañas recientes: la de la rampa de inyección (unidades de julio a octubre de 2025) y la del piñón de la bomba de agua (octubre de 2025 a febrero de 2026).^[11][12][13]

  Comprar

No hay averías documentadas del 1.5 BlueHDi que afecten a las unidades de 2024.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónMuelles de la suspensión trasera mal montados o con el centrador mal soldadoSí: en 2024 Opel llamó a revisión (KN6) los Vivaro fabricados entre el 10 de enero y el 28 de junio de 2024 por llevar muelles traseros mal montados, que pueden soltarse de su apoyo, y en 2021 hubo otra campaña por un centrador del muelle trasero mal soldado en 53 unidades del Reino Unido.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFijación del amortiguador a la carrocería con par de apriete insuficienteSí: la campaña KRM de Opel cubre Vivaro fabricados entre el 10 de julio de 2024 y el 13 de febrero de 2025 porque la fijación de un amortiguador a la carrocería se montó con un par de apriete insuficiente (90 Nm medidos), con riesgo de que se rompa y se pierda el control del vehículo.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaPantalla de la radio con fijación insuficiente que puede soltarse en un choqueSí: la campaña KPS de Opel cubre Vivaro fabricados entre el 8 de marzo y el 4 de octubre de 2024 porque la pantalla de la radio puede estar mal fijada, o sin los tornillos de sujeción, y soltarse en un choque con riesgo de lesiones y de dañar el airbag al desplegarse.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFijación de los asientos de la primera y la segunda fila insuficientemente resistenteSí: Opel llamó a revisión en 2024 a Vivaro fabricados entre el 28 de agosto y el 8 de octubre de 2024 porque la fijación de los asientos de la primera y/o la segunda fila no era lo bastante resistente y un asiento podría moverse en un accidente. La DVSA indica que se reelaboran las fijaciones.