Problemas del Opel Mokka de 2015

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, inyección indirecta, 2009-2015)

  120–140 CV · A14NET, A14NEL, B14NET

  Las fichas de fiabilidad por modelo consultadas documentan de forma recurrente fugas en la bomba de agua o la caja del termostato, fallos de las bobinas de encendido y desgaste del turbocompresor; el Zafira Tourer con este motor registró además un caso de rotura de motor por fisura de un segmento de pistón a 103.000 km. Conviene revisar el circuito de refrigeración, el historial de bobinas y el turbo antes de comprar.^[2][3][4][5]

  Con precaución

• 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, desde 2015-2016)

  150–152 CV · B14NEH, B14XFT, D14XFT

  Sobre muestras pequeñas de propietarios, el Astra K y el Adam con esta revisión de 150-152 CV concentran varios casos de rotura de motor, incluida una fisura de pistón confirmada en el taller a 20.000 km; no hay reconocimiento público del fabricante ni cifras de conjunto del parque, así que conviene pedir una prueba de compresión y el historial completo antes de comprar, sin que esto equivalga a un motor que haya que evitar de forma generalizada.^[6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueRotura temprana del motor por fisura de un pistónEn el Astra K, el Adam y el Zafira Tourer con este motor hay varios casos documentados de rotura completa del motor, en el Astra K desde apenas 13.000-20.000 km y con una fisura de pistón confirmada por el taller en al menos un caso; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.Aparece hacia 13.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorEn el Astra J, el Mokka y el Zafira Tourer con este motor se han documentado casos de desgaste del turbocompresor, con silbido, pérdida de potencia o testigo de motor encendido; en la mayoría de los casos el taller sustituye el turbo sin más daños en el motor.Aparece hacia 75.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoEn el Astra J, el Mokka, el Meriva B y el Zafira Tourer con este motor, los propietarios describen con frecuencia fugas de refrigerante por la bomba de agua o por la caja de plástico del termostato, con pérdida de nivel y riesgo de sobrecalentamiento si no se atiende a tiempo.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km

• 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)

  108–110 CV · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI

  Es la versión exacta del caso de fallo del tensor de la cadena documentado en un Opel Mokka X con solo 9.200 km.^[9]

  Con precaución

• 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)

  134–136 CV · B16DTH

  Es la versión del testimonio de fallo del tensor de la cadena en el Mokka X y una de las citadas en la investigación por emisiones del Zafira.^[9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2015

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensorHay testimonios verificables de ruido de cadena y sustitución del tensor de distribución en el 1.6 CDTI, en un caso con solo 9.200 km. No hay campaña del fabricante ni estadísticas oficiales de fallo, así que es un riesgo real pero no cuantificado con precisión.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSospecha de desconexión de la válvula EGR por software (investigación por emisiones)Entre 2016 y 2018, el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort investigaron si Opel desconectaba la válvula EGR de sus diésel Zafira e Insignia por encima de ciertas condiciones, aumentando el NOx real. Opel lo negó y, según las fuentes consultadas, no consta una sanción ni una campaña de corrección ya ejecutada.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6En las versiones Euro 6 con AdBlue, el sistema SCR puede fallar por cristalización del líquido o por usar un aditivo no homologado, con reparaciones que suelen superar los 1.000 € y pueden acercarse a 2.000 €; un propietario de Mokka X 1.6 CDTI lo describe como su peor problema con el coche.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión de los airbags del Mokka A: propelente (2016) y deterioro del inflador (KU3)El Mokka A ha tenido dos llamadas a revisión de airbags: una de 2017 por una mezcla incorrecta del propelente (modelo de 2016) y otra de 2025 (código KU3) por deterioro del inflador, para coches fabricados entre octubre de 2011 y mayo de 2018.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y fallos del mando hidráulicoEl embrague es la avería no motor más citada en la ficha del Mokka (2012-2016) de fiches-auto.fr: 26 menciones sobre 228 testimonios, con embragues que fallan entre 38.000 y 60.000 km y un propietario que lo cambió tres veces. La ficha del Mokka X (2016-2020) cita además el desgaste del mando hidráulico (un caso a 37.000 km).
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de soportes de amortiguador y silentblocks de la suspensión delanteraLa ficha de fiches-auto.fr cita soportes de amortiguador gastados entre 30.000 y 60.000 km, silentblocks que obligan a rehacer el tren delantero y chasquidos metálicos en los baches; la del Mokka X habla de amortiguadores y rótulas desgastados.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la bomba de precarga del embrague Haldex del Mokka 4x4Gebrauchtwagenberater advierte de que en el Mokka 4x4 la bomba de precarga del embrague Haldex puede dejar de funcionar por lodos en el aceite y las ruedas traseras dejan de recibir par; el síntoma típico es que patinan las delanteras.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFrenos traseros que se agarrotan y discos que se alabean en el Mokka AGebrauchtwagenberater indica que los frenos traseros del Mokka tienden a agarrotarse, y fiches-auto.fr cita discos alabeados que transmiten vibraciones al pedal y al volante.
• Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónLlamada a revisión de la columna de dirección por un sensor de par frágilSegún la ficha de fiches-auto.fr, en junio de 2015 se llamó a revisión a 309 Mokka por un sensor de par de la columna de dirección frágil. Safety Gate (vía car-recalls.eu) recoge el aviso de noviembre de 2015 para vehículos de 2015, con riesgo de perder la asistencia de dirección.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de sensores y de la electrónica del cuadroLa ficha de fiches-auto.fr cita 23 casos de sensores y 10 de electrónica general en el Mokka: cuadro que se apaga, iluminación errática y sensores defectuosos que activan el modo degradado sin avería mecánica. La del Mokka X añade fallos del sistema IntelliLink (pantalla negra, radio que se reinicia, cámara trasera).
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado del Mokka A que enfría poco o fallaGebrauchtwagenberater dice que el aire acondicionado del Mokka A suele quedarse corto y fiches-auto.fr cita fugas del condensador, fallos del mando y del ventilador interior.