Problemas del Opel Insignia de 2018
El Opel Insignia de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 CDTI y el 1.6 CDTI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 CDTI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como regulador hidráulico del freno que puede no activarse por pérdida de vacío (campaña 2022-2023).
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Nota del Opel Insignia de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,6De 6,2 a 7,1 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,62 averías
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,91 avería
Qué cambia respecto al Opel Insignia de 2017
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2017.
Motor 2.0 CDTI en el Opel Insignia de 2018
Denominaciones: 2.0 CDTI S/S · 2.0 CDTI BiTurbo S/S 4x4
- Con precaución
2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)
160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH
Es la versión del caso documentado de rotura de motor en un Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km y del caso de turbo averiado en otro Insignia de potencia no especificada.[2][3]
- Con precaución
2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)
210 CV
Sin datos propios que la distingan del resto de la familia, la tratamos con la misma cautela que las demás versiones de este motor.[1]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste o avería del turbocompresorSe ha documentado un caso de turbo averiado en el Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60.000 y 62.000 km, dentro de una muestra de más de 200 testimonios del modelo; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGRComo buena parte de los diésel de su generación, el 2.0 CDTI acumula hollín en los inyectores y en la válvula EGR, sobre todo con trayectos cortos y en ciudad. Se ha documentado una sustitución de inyectores en un Insignia a partir de 105.000 km, y también se citan inyectores defectuosos en un Astra J.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortosEl filtro de partículas del 2.0 CDTI se satura con facilidad en uso urbano y trayectos cortos: un Insignia lo describe «siempre sucio, con puestas en modo seguro del motor», y en un Astra J aparecen síntomas de dilución de aceite por combustible durante regeneraciones fallidas.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRiesgo de la correa de distribución (a diferencia del resto de diésel Opel de la época)A diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI del mismo periodo, que llevan cadena, el 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) se distribuye por correa dentada. No hay un intervalo oficial publicado ni estadísticas de fallo, pero si se descuida puede acabar en una rotura de motor como la documentada en un Insignia a 145.000 km.
Motor 1.6 CDTI en el Opel Insignia de 2018
Denominaciones: 1.6 CDTI S/S
- Con precaución
1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)
108–110 CV · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI
Es la versión exacta del caso de fallo del tensor de la cadena documentado en un Opel Mokka X con solo 9.200 km.[4]
- Con precaución
1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)
134–136 CV · B16DTH
Es la versión del testimonio de fallo del tensor de la cadena en el Mokka X y una de las citadas en la investigación por emisiones del Zafira.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRuido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensorHay testimonios verificables de ruido de cadena y sustitución del tensor de distribución en el 1.6 CDTI, en un caso con solo 9.200 km. No hay campaña del fabricante ni estadísticas oficiales de fallo, así que es un riesgo real pero no cuantificado con precisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6En las versiones Euro 6 con AdBlue, el sistema SCR puede fallar por cristalización del líquido o por usar un aditivo no homologado, con reparaciones que suelen superar los 1.000 € y pueden acercarse a 2.000 €; un propietario de Mokka X 1.6 CDTI lo describe como su peor problema con el coche.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Averías fuera del motor en el Opel Insignia de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosRegulador hidráulico del freno que puede no activarse por pérdida de vacío (campaña 2022-2023)Opel llamó a revisión a los Insignia fabricados entre junio de 2016 y octubre de 2020 porque, si se pierde el vacío, el regulador hidráulico de frenada puede no activarse y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCinturones traseros exteriores mal guiados en el anclaje (campaña 2018)Opel llamó a revisión a Insignia B fabricados entre junio de 2017 y febrero de 2018 porque las guías de los cinturones traseros exteriores en el anclaje podían reducir su protección en una colisión frontal.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSistema eléctricoHumedad en la centralita del cierre centralizado (campaña 2018)Una campaña de 2018 afecta a los Insignia B fabricados entre febrero de 2017 y marzo de 2018: un sellado deficiente en el pilar A deja entrar humedad en la centralita del cierre centralizado, con riesgo de cortocircuito e incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoInfiltración de agua en módulos electrónicos y ópticas traserasDos testimonios en fiches-auto.fr describen entrada de agua: en un módulo electrónico de un 2.0 Turbo (70.000 km, 2020, con alarma y arranque afectados) y en las ópticas traseras de un 2.0 diésel.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo del sistema multimedia y de navegaciónUn testimonio de fiches-auto.fr califica de catastrófico el sistema multimedia, GPS y OnStar de un Insignia 1.6 diésel; es un caso aislado, no una avería confirmada como general.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Opel Insignia de 2018?
El Opel Insignia de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.0 CDTI y el 1.6 CDTI. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 CDTI (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como regulador hidráulico del freno que puede no activarse por pérdida de vacío (campaña 2022-2023).
¿Es mejor el Opel Insignia de 2018 o el de 2017?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2017 y de 2018. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Opel Insignia?
Según nuestra nota, el mejor es 2022 (8,3/10). El año con peor nota es 2017 (6,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Opel Insignia de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: riesgo de la correa de distribución (a diferencia del resto de diésel Opel de la época) (2.0 CDTI, gravedad crítica), regulador hidráulico del freno que puede no activarse por pérdida de vacío (campaña 2022-2023) (frenos, gravedad crítica), desgaste o avería del turbocompresor (2.0 CDTI, gravedad alta), ruido y desgaste temprano de la cadena de distribución y su tensor (1.6 CDTI, gravedad alta) y cinturones traseros exteriores mal guiados en el anclaje (campaña 2018) (airbags y seguridad, gravedad alta).
¿Tienes un Opel Insignia de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Opel Mokka X - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Prensa del motor · publicada 19 de mayo de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026