Problemas del Nissan Leaf II (2018–2025)

Fuera del motor, el Leaf II (en venta en Europa desde principios de 2018) acumula averías de electrónica de carga (conector CHAdeMO), de la batería de 12 V y del reductor, además de dos campañas de revisión del fabricante: una por el freno de estacionamiento y otra por la desactivación del regulador de velocidad. No hemos podido confirmar que la campaña estadounidense de 2025 por riesgo de incendio en carga rápida afecte a las unidades europeas.

Fuera del motor, el Leaf II (en venta en Europa desde principios de 2018) acumula averías de electrónica de carga (conector CHAdeMO), de la batería de 12 V y del reductor, además de dos campañas de revisión del fabricante: una por el freno de estacionamiento y otra por la desactivación del regulador de velocidad. No hemos podido confirmar que la campaña estadounidense de 2025 por riesgo de incendio en carga rápida afecte a las unidades europeas. Las averías documentadas más importantes son: desactivación del regulador de velocidad por el módulo VCM (campaña, vehículos de 2017 a 2023) (electrónica y multimedia, gravedad crítica), fallos de bloqueo y comunicación en el conector de carga rápida CHAdeMO (sistema eléctrico, gravedad media), descarga anómala de la batería de 12 V (sistema eléctrico, gravedad media) y ruidos anómalos del reductor de transmisión (caja de cambios y embrague, gravedad media).^[1][2][3][4]

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Nissan Leaf II, como revisión de la placa del activador del freno de estacionamiento por defecto de soldadura (2020). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[1]