Problemas del Mazda 6 de 2022

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Los primeros CX-5 (fabricados hasta enero de 2013) tuvieron una dilución de aceite superior a la prevista que Mazda corrigió con una campaña gratuita de varilla y software; Wikipedia en alemán documenta además árboles de levas insuficientemente templados en los modelos de 2013-2014 que dañaron turbos. Comprable si se verifica que la campaña de 2013 se realizó y se revisa el historial de cambios de aceite.^[1][3][4]

  Con precaución

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Mazda mantuvo el mismo turbo secuencial y añadió AdBlue, pero la dilución del aceite en las regeneraciones del FAP sigue documentada en esta etapa por fiches-auto.fr, tanto en el CX-5 II como en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que los cambios de aceite se han hecho con la frecuencia recomendada, sobre todo en coches de uso muy urbano.^[2][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2022

• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
• Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
• Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
• Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.

• 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

  155 CV · PE-VPS

  El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.^[7][8][9]

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• 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

  187 CV · PY-VPS

  Comparte bloque base con el 2.0 y solo cambia la cilindrada; las fuentes consultadas no documentan averías de motor específicas de esta versión distintas de las ya descritas para el resto de la familia.^[7]

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Averías que afectan a las unidades de 2022

• Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
• Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.

• Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo del sistema multimedia y de la radio del Mazda 6Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos Mazda 6 de esta generación sufren fallos en la radio y el sistema multimedia (GPS, USB, Bluetooth), con reinicios o bloqueos al arrancar. No consta campaña oficial.
• Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorPintura frágil de la carrocería del Mazda 6Según fiches-auto.fr, 4 de los 33 testimonios sobre el Mazda 6 (2012-2022) señalan una pintura frágil. Es un dato de propietarios, sin confirmación de prensa ni del fabricante.