Problemas del Mazda 6 de 2018
El Mazda 6 de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el Skyactiv-D y el Skyactiv-G. El Skyactiv-D tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como pintura frágil de la carrocería del Mazda 6.
Nota del Mazda 6 de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,0De 4,5 a 7,5 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,92 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Mazda 6 de 2017
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2017.
Motor Skyactiv-D en el Mazda 6 de 2018
Denominaciones: 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Con precaución
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)
150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Mazda mantuvo el mismo turbo secuencial y añadió AdBlue, pero la dilución del aceite en las regeneraciones del FAP sigue documentada en esta etapa por fiches-auto.fr, tanto en el CX-5 II como en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que los cambios de aceite se han hecho con la frecuencia recomendada, sobre todo en coches de uso muy urbano.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
Motor Skyactiv-G en el Mazda 6 de 2018
Denominaciones: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Comprar
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 CV · PE-VPS
El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.[5][6][7]
- Comprar
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 CV · PY-VPS
Comparte bloque base con el 2.0 y solo cambia la cilindrada; las fuentes consultadas no documentan averías de motor específicas de esta versión distintas de las ya descritas para el resto de la familia.[5]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.
Averías fuera del motor en el Mazda 6 de 2018
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carrocería del Mazda 6Según fiches-auto.fr, 4 de los 33 testimonios sobre el Mazda 6 (2012-2022) señalan una pintura frágil. Es un dato de propietarios, sin confirmación de prensa ni del fabricante.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFallo del mecanismo de plegado eléctrico de los retrovisoresLos propietarios polacos de AutoCentrum.pl describen que el mecanismo de plegado de los retrovisores se bloquea o se estropea con frecuencia en el Mazda6 GJ, a menudo cambiado en garantía; no hay campaña ni confirmación del fabricante.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo del sistema multimedia y de la radio del Mazda 6Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos Mazda 6 de esta generación sufren fallos en la radio y el sistema multimedia (GPS, USB, Bluetooth), con reinicios o bloqueos al arrancar. No consta campaña oficial.
¿Vas a comprar un Mazda 6 de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Mazda 6 de 2018?
El Mazda 6 de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el Skyactiv-D y el Skyactiv-G. El Skyactiv-D tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Skyactiv-G (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como pintura frágil de la carrocería del Mazda 6.
¿Es mejor el Mazda 6 de 2018 o el de 2017?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2017 y de 2018. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Mazda 6?
Según nuestra nota, el mejor es 2023 (8,1/10). El año con peor nota es 2012 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Mazda 6 de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: rotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levas (Skyactiv-D, gravedad crítica), dilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAP (Skyactiv-D, gravedad alta), desgaste o rotura del turbo por falta de lubricación (Skyactiv-D, gravedad alta), carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores (Skyactiv-D, gravedad media) y software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (Skyactiv-G, gravedad media).
¿Tienes un Mazda 6 de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Mazda6Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- SkyactivWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán