Coches KiaCódigo UB
Problemas del Kia Rio III (2011–2017)
Hemos documentado 2 motores del Kia Rio III; el 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar».[1][2][3]
Fuera del motor: Fuera del motor, el punto más serio del Kia Rio III (UB, 2011-2017) es una llamada a revisión de diciembre de 2024 por un cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU) con riesgo de incendio, que afecta a 59.379 unidades en el Reino Unido. El fabricante también corrigió un fallo del módulo de airbag en las últimas unidades (desde 2016), y los propietarios señalan de forma recurrente el embrague, la dirección y los frenos traseros como puntos débiles.[4][5]
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Nota del Kia Rio III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos6,42 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,61 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Puesto 20 de 58 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Kia Rio III
- 1Gravedad crítica: Cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioFrenos
- 2Gravedad crítica: Posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidadesAirbags y seguridad
- 3Gravedad alta: Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorMotor 1.1 y 1.4 CRDi
- 4Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonillaMotor 1.1 y 1.4 CRDi
- 5Gravedad media: Desgaste prematuro y patinaje del embragueMotor 1.0 / 1.25 MPi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.1 y 1.4 CRDi2011–2017 · 1.1 CRDi · 1.4 CRDiAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.0 / 1.25 MPi2011–2017 · 1.25 MPI · 1.2 MPIAvería más grave:Gravedad mediaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Sustitución de fusibles de la HECU tras una fuga interna con riesgo de incendio. Ver las campañas del Kia Rio III
Hyundai/Kia 1.1 CRDi y 1.4 CRDi (familia U2, D3FA y D4FC) · Diésel
- Denominaciones
- 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Averías que le afectan
- 4 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 CV · D3FA
Con precauciónLas guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.[5][7]
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC
Con precauciónComo el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[8][9][10]
Averías que afectan al Rio III
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Ficha del Rio III 1.1 y 1.4 CRDiTodas las versiones y averías del 1.1 y 1.4 CRDi
1.0 / 1.25 MPi
Opción más seguraHyundai/Kia 1.0 y 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa y Kappa II, G3LA y G4LA) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Averías que le afectan
- 2
Veredicto de la versión que monta
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)desde 2011 · 75–87 CV · G4LA
ComprarComo el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[1][2][3]
Averías que afectan al Rio III
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Ficha del Rio III 1.0 / 1.25 MPiTodas las versiones y averías del 1.0 / 1.25 MPi
Averías del Kia Rio III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Frenos
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioSí: en diciembre de 2024 Kia llamó a revisión a 59.379 Rio UB fabricados entre el 15 de diciembre de 2010 y el 31 de marzo de 2017 porque la unidad hidráulica de frenos (HECU, que gestiona el ABS y el ESC) puede sufrir una fuga interna y un cortocircuito que, en casos extremos, sobrecalienta la caja de fusibles con riesgo de incendio bajo el capó, según la DVSA británica.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de las pastillas traseras y pinzas que se agarrotanfiches-auto.fr describe pastillas traseras desgastadas de forma prematura y alguna pinza de freno trasera agarrotada en el Kia Rio III, con ruido de roce al frenar; gebrauchtwagenberater.de sitúa los discos y el freno de pie entre los motivos habituales de rechazo en la inspección técnica alemana.
Checklist para comprar un Kia Rio III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.1 y 1.4 CRDi (2011–2017)
Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail
Gravedad mediaDesgaste del volante bimasa y del embrague
Gravedad mediaSi lleva el 1.0 / 1.25 MPi (2011–2017)
Desgaste prematuro y patinaje del embrague
Gravedad mediaRalentí inestable y calados ocasionales en frío
Gravedad baja¿Vas a comprar un Kia Rio III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Kia Rio III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Rio III?
Hemos documentado 2 motores del Kia Rio III; el 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el punto más serio del Kia Rio III (UB, 2011-2017) es una llamada a revisión de diciembre de 2024 por un cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU) con riesgo de incendio, que afecta a 59.379 unidades en el Reino Unido. El fabricante también corrigió un fallo del módulo de airbag en las últimas unidades (desde 2016), y los propietarios señalan de forma recurrente el embrague, la dirección y los frenos traseros como puntos débiles.
¿Qué motor del Kia Rio III es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi, con veredicto «Comprar». Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[1][2][3]
¿Qué problemas tiene el Kia Rio III aparte del motor?
Fuera del motor, el punto más serio del Kia Rio III (UB, 2011-2017) es una llamada a revisión de diciembre de 2024 por un cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU) con riesgo de incendio, que afecta a 59.379 unidades en el Reino Unido. El fabricante también corrigió un fallo del módulo de airbag en las últimas unidades (desde 2016), y los propietarios señalan de forma recurrente el embrague, la dirección y los frenos traseros como puntos débiles. Las averías documentadas más importantes son: cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendio (frenos, gravedad crítica), posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidades (airbags y seguridad, gravedad crítica), desgaste prematuro del embrague y dificultad para meter primera o marcha atrás (caja de cambios y embrague, gravedad media) y ruidos, punto duro o juego en la columna de dirección asistida (dirección, gravedad media).[4][5]
¿Qué averías tiene el Kia Rio III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media), desgaste prematuro y patinaje del embrague (1.0 / 1.25 MPi, gravedad media), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media) y desgaste del volante bimasa y del embrague (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Kia Rio III para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2017, 2015, 2014 y otros 3 años con la misma nota (6,3/10); el que peor nota tiene es 2016 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Kia Rio III?
Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Kia Rio III, como sustitución de fusibles de la HECU tras una fuga interna con riesgo de incendio (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)GOV.UK — DVSA / Office for Product Safety and Standards · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia Rio III (UB): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia RioWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia RioWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés