Problemas del Kia Rio de 2016
El Kia Rio de 2016 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 / 1.25 MPi. El 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendio.
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Nota del Kia Rio de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos6,42 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,61 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Kia Rio de 2015
- Nota: 6,3 → 6,1
- Empieza a afectarle: posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidades (resto del coche)
Motor 1.1 y 1.4 CRDi en el Kia Rio de 2016
Denominaciones: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Con precaución
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)
70–75 CV · D3FA
Las guías de compra alemanas no le atribuyen una avería propia: solo el desgaste típico de cualquier diésel pequeño de su generación (turbo, inyectores, EGR, volante bimasa), más marcado con uso urbano intenso.[2][3]
- Con precaución
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Motor 1.0 / 1.25 MPi en el Kia Rio de 2016
Denominaciones: 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Comprar
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)
75–87 CV · G4LA
Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[8][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Averías fuera del motor en el Kia Rio de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendioSí: en diciembre de 2024 Kia llamó a revisión a 59.379 Rio UB fabricados entre el 15 de diciembre de 2010 y el 31 de marzo de 2017 porque la unidad hidráulica de frenos (HECU, que gestiona el ABS y el ESC) puede sufrir una fuga interna y un cortocircuito que, en casos extremos, sobrecalienta la caja de fusibles con riesgo de incendio bajo el capó, según la DVSA británica.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidadesSegún gebrauchtwagenberater.de, citando al KBA alemán, Kia llamó a revisión a unidades del Rio fabricadas desde 2016 porque una desviación de fabricación puede dañar el módulo de control del airbag (ACU): se enciende el testigo y, en caso de choque, los airbags podrían no desplegarse.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y dificultad para meter primera o marcha atrásEl embrague es la avería mecánica más citada del Kia Rio III: fiches-auto.fr recoge 35 casos sobre 174 testimonios (sobre todo en el 1.2 de 85 CV, con sustituciones desde los 2.500 km en algún caso), y gebrauchtwagenberater.de confirma de forma independiente un desgaste de embrague superior a lo habitual junto con dificultad para meter primera en frío.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuidos, punto duro o juego en la columna de dirección asistidafiches-auto.fr recoge testimonios de chasquidos, punto duro o juego en la columna de la dirección asistida eléctrica del Kia Rio III, y gebrauchtwagenberater.de sitúa las articulaciones de la dirección entre los puntos que más fallan en las inspecciones TÜV alemanas equivalentes a la ITV.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de las pastillas traseras y pinzas que se agarrotanfiches-auto.fr describe pastillas traseras desgastadas de forma prematura y alguna pinza de freno trasera agarrotada en el Kia Rio III, con ruido de roce al frenar; gebrauchtwagenberater.de sitúa los discos y el freno de pie entre los motivos habituales de rechazo en la inspección técnica alemana.
¿Vas a comprar un Kia Rio de 2016?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Rio de 2016?
El Kia Rio de 2016 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 / 1.25 MPi. El 1.1 y 1.4 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendio.
¿Es mejor el Kia Rio de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 6,3 en 2015 a 6,1 en 2016. Empieza a afectarle: posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidades (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Kia Rio?
Según nuestra nota, los mejores son 2017, 2015, 2014 y otros 3 años con la misma nota (6,3/10). El año con peor nota es 2016 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Rio de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: cortocircuito en la unidad de frenos ABS/ESC (HECU): riesgo de incendio (frenos, gravedad crítica), posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) en las últimas unidades (airbags y seguridad, gravedad crítica), desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media) y acumulación de carbonilla en los inyectores common rail (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media).
¿Tienes un Kia Rio de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Kia RioWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Kia RioWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés