Saltar al contenido
MotorFiable
es

Coches KiaCódigo JF

Problemas del Kia Optima IV (2015–2018)

Los 2 motores del Kia Optima IV que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.7 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Kia Optima IV (JF) tiene tres campañas documentadas en la DVSA: la batería de alta tensión del híbrido enchufable, el software de la cámara del asistente de frenada de emergencia y la bomba de vacío del servofreno de las unidades de 2018 a 2020. La prensa británica consultada no cita problemas generales de fiabilidad del modelo.[5][6][7]

02468106,1sobre 10

Nota del Kia Optima IV: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,1De 6,2 a 8,0 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos7,11 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico7,11 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Puesto 15 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Kia Optima IV

  1. 1Gravedad crítica: Fallo del sistema de gestión de la batería de alta tensión del Optima híbrido enchufableSistema eléctrico
  2. 2Gravedad crítica: Fallo de la bomba de vacío en tándem del servofreno por el filtro de malla obstruidoFrenos
  3. 3Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometrajeMotor 1.7 CRDi · reparación 80–350 €
  4. 4Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustibleMotor 1.7 CRDi · reparación 650–2.000 €
  5. 5Gravedad alta: Cámara del asistente de frenada de emergencia que puede no identificar vehículos paradosAirbags y seguridad

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Filtro de malla de la bomba en tándem: riesgo de fallo de la bomba de vacío (R/2023/255). Ver las campañas del Kia Optima IV

12 fuentesCómo trabajamos

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diésel

En el Optima IV
2015–2018[8]
Denominación
1.7 CRDi VGT
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)

    2010–2018 · 115–141 CV · D4FD

    Con precaución

    Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.[9][10]

Averías que afectan al Optima IV

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €

Ficha del Optima IV 1.7 CRDiTodas las versiones y averías del 1.7 CRDi

2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Opción más segura

Hyundai/Kia Theta II 2.0 y 2.4 (MPI, GDI y 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ y G4KH) · Gasolina

En el Optima IV
2015–2020[2][11]
Denominaciones
2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
20
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, inyección directa, 2012-2020)

    2012–2020 · 188–192 CV · G4KJ

    Con precaución

    Comparte familia con los motores de las campañas de EE. UU., pero no hemos hallado una campaña europea del 2.4 GDI: la guía alemana del Sorento III no conoce casos en Alemania, aunque no los descarta, y recomienda mirar con lupa el historial, sobre todo en importados de EE. UU. Además tiene la carbonilla propia de la inyección directa.[1][2][3]

  • 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 CV, turbo, desde 2016)

    desde 2016 · 245–280 CV · G4KH

    Con precaución

    No hemos localizado campañas europeas ni fuentes europeas que documenten averías propias de esta versión. Comparte familia con el resto de Theta II y, al ser de inyección directa, está expuesta a la carbonilla de admisión que se describe en la ficha: comprueba el VIN y el historial de mantenimiento.[2][4]

Averías que afectan al Optima IV

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
  2. Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLa cadena puede estirarse si se alargan los cambios de aceite o el coche solo hace trayectos cortos. La guía alemana del Sorento XM 2.4 lo describe como un problema poco extendido y la del ix35 no halla casos; si la cadena salta o se rompe, el motor se daña.

Ficha del Optima IV 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Todas las versiones y averías del 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)

Averías del Kia Optima IV fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Kia Optima IV usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.7 CRDi (2015–2018)

Inyectores que pierden calibración con el kilometraje

Gravedad alta

Fallo de la bomba de alta presión de combustible

Gravedad alta

Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II) (2015–2020)

Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directa

Gravedad media

Estiramiento de la cadena de distribución

Gravedad alta

¿Vas a comprar un Kia Optima IV?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Kia Optima IV? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Kia Optima IV?

Los 2 motores del Kia Optima IV que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.7 CRDi y el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Kia Optima IV (JF) tiene tres campañas documentadas en la DVSA: la batería de alta tensión del híbrido enchufable, el software de la cámara del asistente de frenada de emergencia y la bomba de vacío del servofreno de las unidades de 2018 a 2020. La prensa británica consultada no cita problemas generales de fiabilidad del modelo.

¿Qué motor del Kia Optima IV es más fiable?

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II), con veredicto «Con precaución». Comparte familia con los motores de las campañas de EE. UU., pero no hemos hallado una campaña europea del 2.4 GDI: la guía alemana del Sorento III no conoce casos en Alemania, aunque no los descarta, y recomienda mirar con lupa el historial, sobre todo en importados de EE. UU. Además tiene la carbonilla propia de la inyección directa.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Kia Optima IV aparte del motor?

Fuera del motor, el Kia Optima IV (JF) tiene tres campañas documentadas en la DVSA: la batería de alta tensión del híbrido enchufable, el software de la cámara del asistente de frenada de emergencia y la bomba de vacío del servofreno de las unidades de 2018 a 2020. La prensa británica consultada no cita problemas generales de fiabilidad del modelo. Las averías documentadas más importantes son: fallo del sistema de gestión de la batería de alta tensión del Optima híbrido enchufable (sistema eléctrico, gravedad crítica), fallo de la bomba de vacío en tándem del servofreno por el filtro de malla obstruido (frenos, gravedad crítica) y cámara del asistente de frenada de emergencia que puede no identificar vehículos parados (airbags y seguridad, gravedad alta).[5][6][7]

¿Qué averías tiene el Kia Optima IV?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: inyectores que pierden calibración con el kilometraje (1.7 CRDi, gravedad alta), fallo de la bomba de alta presión de combustible (1.7 CRDi, gravedad alta), actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío (1.7 CRDi, gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.7 CRDi, gravedad media) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano (1.7 CRDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Kia Optima IV para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2016 y 2015 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2017 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Kia Optima IV?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Kia Optima IV, como filtro de malla de la bomba en tándem: riesgo de fallo de la bomba de vacío (R/2023/255) (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 3 de mayo de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2.Hyundai Theta engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  3. 3.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 7 de abril de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  4. 4.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prensa general · publicada 10 de mayo de 2026 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  5. 5.Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  6. 6.Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 12 de febrero de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  7. 7.Kia Optima saloon (2016-2019) - Reliability & safetyCarbuyer · Prensa del motor · publicada 25 de agosto de 2016 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  8. 8.Kia OptimaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. 9.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. 10.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  11. 11.Kia OptimaWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  12. 12.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán