Coches KiaCódigo TF
Problemas del Kia Optima III (2011–2015)
El único motor del Kia Optima III que hemos documentado, el 1.7 CRDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Kia Optima III (TF) solo tiene documentadas dos llamadas a revisión: la del módulo hidráulico del ABS/ESC con riesgo de incendio (alerta de Safety Gate de 2025, con España entre los mercados) y la del interruptor de las luces de freno (2013). Auto Express no conocía en 2018 problemas generales de este modelo ni de su sucesor.[3][4][5]
Nota del Kia Optima III: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,25 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 13 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Kia Optima III
- 1Gravedad crítica: Cortocircuito de la unidad hidráulica del ABS/ESC (HECU) con riesgo de incendioFrenos
- 2Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometrajeMotor 1.7 CRDi · reparación 80–350 €
- 3Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustibleMotor 1.7 CRDi · reparación 650–2.000 €
- 4Gravedad alta: Fallo intermitente de las luces de freno por el interruptor carbonizadoSistema eléctrico
- 5Gravedad media: Actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoMotor 1.7 CRDi · reparación 150–1.200 €
Motor documentado
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión de Kia por riesgo de incendio en Sorento, Cerato y Optima (Safety Gate, campaña 241A04QF). Ver las campañas del Kia Optima III
Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diésel
- Denominación
- 1.7 CRDi
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)
2010–2018 · 115–141 CV · D4FD
Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.[1][2]
Averías que afectan al Optima III
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €
Ficha del Optima III 1.7 CRDiTodas las versiones y averías del 1.7 CRDi
Averías del Kia Optima III fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Checklist para comprar un Kia Optima III usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.7 CRDi (2011–2015)
Fallo de la bomba de alta presión de combustible
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano
Gravedad media¿Vas a comprar un Kia Optima III?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Kia Optima III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Optima III?
El único motor del Kia Optima III que hemos documentado, el 1.7 CRDi, tiene averías de gravedad alta o crítica en las versiones que monta. Nuestro veredicto para la versión que monta: «Con precaución». Fuera del motor, el Kia Optima III (TF) solo tiene documentadas dos llamadas a revisión: la del módulo hidráulico del ABS/ESC con riesgo de incendio (alerta de Safety Gate de 2025, con España entre los mercados) y la del interruptor de las luces de freno (2013). Auto Express no conocía en 2018 problemas generales de este modelo ni de su sucesor.
¿Qué problemas tiene el Kia Optima III aparte del motor?
Fuera del motor, el Kia Optima III (TF) solo tiene documentadas dos llamadas a revisión: la del módulo hidráulico del ABS/ESC con riesgo de incendio (alerta de Safety Gate de 2025, con España entre los mercados) y la del interruptor de las luces de freno (2013). Auto Express no conocía en 2018 problemas generales de este modelo ni de su sucesor. Las averías documentadas más importantes son: cortocircuito de la unidad hidráulica del ABS/ESC (HECU) con riesgo de incendio (frenos, gravedad crítica) y fallo intermitente de las luces de freno por el interruptor carbonizado (sistema eléctrico, gravedad alta).[3][4][5]
¿Qué averías tiene el Kia Optima III?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: inyectores que pierden calibración con el kilometraje (1.7 CRDi, gravedad alta), fallo de la bomba de alta presión de combustible (1.7 CRDi, gravedad alta), actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío (1.7 CRDi, gravedad media), válvula EGR obstruida por carbonilla (1.7 CRDi, gravedad media) y filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano (1.7 CRDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Kia Optima III para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2015, 2014, 2013 y otros 1 años con la misma nota (6,6/10); el que peor nota tiene es 2011 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Kia Optima III?
Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Kia Optima III, como llamada a revisión de Kia por riesgo de incendio en Sorento, Cerato y Optima (Safety Gate, campaña 241A04QF) (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 2.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 3.Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Kia lanza una llamada a revisión para los modelos Sorento, Cerato y Optima por riesgo de incendioAutofácil · Prensa del motor · publicada 10 de julio de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026
- 5.Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 12 de febrero de 2018 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Kia OptimaWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Kia Optima 1.7 CRDi Emotion Eco-Dynamics a prueba (II). Dinámica y motorDiariomotor · Prensa del motor · publicada 28 de junio de 2012 · consultada 27 de septiembre de 2026