Modo degradado en Jaguar: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Jaguar aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
En E-Pace, F-Pace, XE y XF X260
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
En XF I
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
En F-Pace y XE
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteZF 8HPTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
En F-Pace y XE
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Fallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6En el 3.0 biturbo secuencial el fallo más común es el actuador neumático del turbo secundario, que provoca modo degradado y falta de potencia; también hay desgaste del turbo.
En XF I y XJ X351

Por modelo de Jaguar

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Modo degradado en un Jaguar: ¿qué puede ser?

En 6 modelos de Jaguar hay 5 averías documentadas que provocan este síntoma (modo degradado). Las más importantes: fallo del turbocompresor, fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada y fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Jaguar tienen más averías con este síntoma?

Jaguar XE (3 averías), Jaguar F-Pace (3 averías), Jaguar XF I (2 averías) y Jaguar XJ X351 (1 avería).

¿Qué motores de Jaguar lo provocan?

ZF 8HP (2 averías), 2.0 Ingenium diésel (1 avería), TDV6 / SDV6 (1 avería) y ZF 6HP (1 avería).

Pérdida de potencia repentina (modo degradado) en Jaguar: causas por modelo