Problemas del Infiniti Q30 de 2015
El Infiniti Q30 de 2015 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM651 y el 1.5 dCi. El OM651 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como fallos de la electrónica: sensores traseros, cámara y faros adaptativos.
Nota del Infiniti Q30 de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 1,1 a 10,0 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,20 averías
- Frenos8,20 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,20 averías
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Faros y luces8,40 averías
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,60 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor OM651 en el Infiniti Q30 de 2015
Denominaciones: Q30 2.2d · QX30 2.2d AWD
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Motor 1.5 dCi en el Infiniti Q30 de 2015
Denominaciones: Q30 1.5d · 1.5d
- Comprar
1.5 dCi en Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)
80–116 CV · OM 607, OM 608
fiches-auto considera fiable el 1.5 dCi en los Mercedes, con pocos testimonios de averías, y Diariomotor recuerda que llegó a la marca con sus problemas de juventud ya superados.[7][8]
No hay averías documentadas del 1.5 dCi que afecten a las unidades de 2015.
El Infiniti Q30 1.5 dCi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Infiniti Q30 de 2015
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de la electrónica: sensores traseros, cámara y faros adaptativosSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el Q30 acumula fallos electrónicos: 4 casos de electrónica general y 5 de sensores, con sensores de aparcamiento y cámara defectuosos y faros adaptativos que no funcionan.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoBatería de 12 V que se descarga a las pocas semanasLa ficha de fiches-auto.fr recoge 2 casos de batería de 12 V defectuosa en el Q30, con descargas repetidas en pocas semanas.
¿Vas a comprar un Infiniti Q30 de 2015?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Infiniti Q30 de 2015?
El Infiniti Q30 de 2015 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el OM651 y el 1.5 dCi. El OM651 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como fallos de la electrónica: sensores traseros, cámara y faros adaptativos.
¿Cuál es el mejor año del Infiniti Q30?
Según nuestra nota, los mejores son 2019, 2018 y 2017 (7,3/10). El año con peor nota es 2015 (7,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Infiniti Q30 de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta) y fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor (OM651, gravedad media).
¿Tienes un Infiniti Q30 de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Infiniti Q30Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ficha técnica: Infiniti Q30 2.2d 7DCT PremiumMotor.es · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Renault K-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité des 180d / 180 CDI MercedesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Estos son los motores Renault que usa MercedesDiariomotor · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026