Tirones en Hyundai: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Hyundai aparece.

- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Kona ICambio de doble embrague DCT7: tirones y casos de fallo prematuroEl cambio de doble embrague seco de 7 velocidades (DCT7) del Kona tiene fama de arranques a tirones y desgaste prematuro del embrague, sobre todo en ciudad; una recopilación de testimonios de propietarios recoge incluso un caso de avería total con apenas 800 km.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
En i30 II, i30 III, i40, Kona I, Tucson III y Tucson IV
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
En i20 III, i30 II, i30 III, ix35, Kona I y Tucson III y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
En Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I y Kona II
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
En i30 II, i30 III, i40, Kona I, Tucson III y Tucson IV
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
En i20 I, i20 II, i30 II e ix20
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
En i20 I, i20 II, i30 II e ix20

Por modelo de Hyundai

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Tirones en un Hyundai: ¿qué puede ser?

En 14 modelos de Hyundai hay 7 averías documentadas que provocan este síntoma (tirones). Las más importantes: cambio de doble embrague DCT7: tirones y casos de fallo prematuro, regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo y acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Hyundai tienen más averías con este síntoma?

Hyundai i30 II (5 averías), Hyundai Kona I (5 averías), Hyundai i30 III (4 averías) y Hyundai i20 II (3 averías).

¿Qué motores de Hyundai lo provocan?

1.1 y 1.4 CRDi (2 averías), 1.6 CRDi (2 averías), 1.0 T-GDI (1 avería) y 1.6 GDI / T-GDI (1 avería).

Tirones o sacudidas al acelerar en Hyundai: causas por modelo