Modo degradado en Hyundai: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Hyundai aparece.

- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7DCTTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
En Bayon, i20 II, i20 III, i30 II, i30 III y Kona I y 2 modelos más
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Tucson IIITirones y dudas al arrancar de la caja de doble embrague 7DCTLa caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT) del Tucson TL, vendida también en España con el diésel 1.7 CRDi, es la pieza mecánica no relacionada con el motor con más quejas registradas: dudas y tirones al arrancar, y en casos documentados en EE. UU. pérdida súbita de tracción en marcha, con una campaña oficial en 2016.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
En i30 II, i30 III, Kona I, Tucson III y Veloster
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
En i20 I, i20 II, i30 II e ix20
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CRDiFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
En i30 II, i30 III y Tucson III
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai Santa Fe IVCaja de doble embrague que entra en modo seguro por avisos de error erróneos y deja sin tracciónSí: una alerta de Safety Gate de mayo de 2024 recoge que avisos de error erróneos pueden hacer que la caja de doble embrague pase a modo seguro y el coche pierda la fuerza de tracción. Cubre Santa Fe fabricados entre el 29 de enero de 2020 y el 3 de junio de 2022, junto con el Kona.

Por modelo de Hyundai

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Modo degradado en un Hyundai: ¿qué puede ser?

En 12 modelos de Hyundai hay 6 averías documentadas que provocan este síntoma (modo degradado). Las más importantes: tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad, tirones y dudas al arrancar de la caja de doble embrague 7DCT y preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Hyundai tienen más averías con este síntoma?

Hyundai i30 II (4 averías), Hyundai Tucson III (4 averías), Hyundai i30 III (3 averías) y Hyundai i20 II (2 averías).

¿Qué motores de Hyundai lo provocan?

1.1 y 1.4 CRDi (1 avería), 1.6 CRDi (1 avería), 1.6 GDI / T-GDI (1 avería) y 7DCT (1 avería).

Pérdida de potencia repentina (modo degradado) en Hyundai: causas por modelo