Problemas del Hyundai Ioniq (2016–2022)

El Ioniq se vendió en versión híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica; aquí solo se documentan averías ajenas al motor térmico. Ha tenido varias llamadas a revisión reales en Europa: la más relevante, por riesgo de incendio de la batería de tracción en la versión eléctrica (2019-2022), vía Safety Gate de la UE. También hay fallos recurrentes de la batería de 12 V y, en la eléctrica, ruido del motor o el reductor en algunas unidades.

El Ioniq se vendió en versión híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctrica; aquí solo se documentan averías ajenas al motor térmico. Ha tenido varias llamadas a revisión reales en Europa: la más relevante, por riesgo de incendio de la batería de tracción en la versión eléctrica (2019-2022), vía Safety Gate de la UE. También hay fallos recurrentes de la batería de 12 V y, en la eléctrica, ruido del motor o el reductor en algunas unidades. Las averías documentadas más importantes son: batería de tracción: riesgo de cortocircuito e incendio (Ioniq Eléctrico) (sistema eléctrico, gravedad alta), ruido de rodamientos del motor eléctrico o el reductor (versión eléctrica de 120 CV) (sistema eléctrico, gravedad alta), fallos y descarga prematura de la batería de 12 V (sistema eléctrico, gravedad media) y llamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio) (caja de cambios y embrague, gravedad alta).^[1][2]

Según nuestra nota por año, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,1/10); el que peor nota tiene es 2018 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Hyundai Ioniq, como llamada a revisión por riesgo de cortocircuito e incendio de la batería de alta tensión (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[2]