Problemas del Hyundai Ioniq de 2018
El Hyundai Ioniq de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 GDi híbrido (Kappa) y el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2018, como fallos y descarga prematura de la batería de 12 V.
Nota del Hyundai Ioniq de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,7De 5,7 a 5,7 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,90 averías
- Frenos6,80 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,70 averías
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,70 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,70 averías
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai Ioniq de 2017
- Nota: 6,8 → 7,0
- Ya no le afecta: llamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio) (resto del coche)
Motor 1.6 GDi híbrido (Kappa) en el Hyundai Ioniq de 2018
Denominaciones: Ioniq Híbrido 1.6 GDi 141 CV · Ioniq Híbrido Enchufable 1.6 GDi
- Con precaución
1.6 GDi HEV 141 CV (Kappa II G4LE con motor eléctrico de 32 kW, 2016-2023)
141 CV · G4LE
El motor térmico no figura con averías propias, pero las unidades de 2016-2018 entraron en dos llamadas a revisión del sistema híbrido (conjunto de relés de potencia y actuador hidráulico del embrague) que conviene ver cerradas con el número de bastidor.[3][4][5]
- Con precaución
1.6 GDi PHEV 141 CV (Kappa II, batería de 8,9 kWh, 2017-2024)
141 CV · G4LE
Comparte las llamadas del relé de potencia (Ioniq y Niro 2016-2018) y del actuador hidráulico del embrague, que en los Ceed y XCeed PHEV cubre unidades fabricadas hasta agosto de 2023; verifica que estén realizadas.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalElectrónica de potenciaRelé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio)Sí, en las primeras unidades: Hyundai y Kia llamaron a revisión los Ioniq y Niro híbridos e híbridos enchufables de 2016-2018 porque el relé principal que conecta la batería de alta tensión podía quedar flojo, sobrecalentarse y, en el peor caso, provocar un incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalEmbragueActuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendioSí, es la avería del sistema híbrido más documentada: el actuador hidráulico que acopla el motor térmico al conjunto híbrido ha dado dos llamadas a revisión (2018 por una fuga en el Niro y 2025 por humedad en su placa electrónica en Niro, Ceed y XCeed PHEV) con riesgo de cortocircuito e incendio.
Motor Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) en el Hyundai Ioniq de 2018
Denominaciones: Ioniq Eléctrico 120 CV · Ioniq Eléctrico 136 CV
- Con precaución
Ioniq Eléctrico 28 kWh 120 CV (2016-2019)
120 CV
Entra en las campañas de batería de 2021 (fabricación mayo 2018-marzo 2020) y hay testimonios de ruido de rodamientos del motor o la reductora; conviene comprobar con el VIN que las campañas están hechas.[9]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónBatería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraRuido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductoraAlgunos propietarios del Ioniq de 120 CV, del e-Niro de 204 CV y del Kona de 64 kWh describen un zumbido o silbido que crece con la velocidad, atribuido a rodamientos del motor o de la reductora. En un caso fuera de garantía a unos 130.000 km se propuso cambiar el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaFallos de carga: cortes, rechazo en el cargador y cerrojo de la tomaEntre los testimonios de propietarios de Kona, e-Niro e Ioniq eléctricos aparecen cortes de carga, rechazo en algunos puntos públicos y un cerrojo de la toma que se bloquea. Son casos minoritarios, a menudo resueltos en garantía.
Averías fuera del motor en el Hyundai Ioniq de 2018
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai Ioniq de 2018?
El Hyundai Ioniq de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 GDi híbrido (Kappa) y el Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 GDi híbrido (Kappa) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2018, como fallos y descarga prematura de la batería de 12 V.
¿Es mejor el Hyundai Ioniq de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 6,8 en 2017 a 7,0 en 2018. Ya no le afecta: llamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai Ioniq?
Según nuestra nota, los mejores son 2022, 2021 y 2020 (7,5/10). El año con peor nota es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai Ioniq de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: relé principal del conjunto de relés de potencia (sobrecalentamiento y riesgo de incendio) (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), actuador hidráulico del embrague (HCA): fuga o humedad con riesgo de cortocircuito e incendio (1.6 GDi híbrido (Kappa), gravedad crítica), batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficiente (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad crítica), ruido de rodamientos del motor eléctrico o de la reductora (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad alta) y fallos de carga: cortes, rechazo en el cargador y cerrojo de la toma (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), gravedad media).
¿Tienes un Hyundai Ioniq de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Hyundai IoniqWikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Prueba de consumo (233): Hyundai Ioniq HEV 1.6-GDi 141 CV Stylekm77 · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026
- Used Kia Niro (Mk1, 2016-2022) review and buyer's guideAuto Express · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Niro (2016-2018): relé principal con contactos deficientes (alerta Safety Gate 21/2019)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai startet Rückrufe für Kona Elektro und Ioniq Hybridkfz-betrieb · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Kia Niro (2015-2022): humedad en la placa del actuador hidráulico del embrague (alerta Safety Gate 2025)Car-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Kia Ceed PHEV (2019-2023): cortocircuito y riesgo de incendio en el actuador del embragueCar-Recalls.eu (EU Safety Gate) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Hyundai Ioniq (datos técnicos)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Tous les problèmes sur Hyundai Ioniq 2016-2022 (46 témoignages)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés