Problemas del Ford Mondeo de 2017
El Ford Mondeo de 2017 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.5 EcoBoost. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 EcoBoost (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como desgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450).
Nota del Ford Mondeo de 2017: fiabilidad baja
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,0De 2,9 a 7,1 según motor
- Caja de cambios4,63 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior8,91 avería
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Ford Mondeo de 2016
- Ya no le afecta: cable del pretensor del cinturón del conductor (llamada a revisión) (resto del coche)
- Empieza a afectarle: cristal del techo practicable que puede despegarse (llamada a revisión) (resto del coche)
Motor 1.0 EcoBoost en el Ford Mondeo de 2017
Denominaciones: 1.0 EcoBoost 125
- Con precaución
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
Es la versión con más casos documentados de degradación de las correas bañadas en aceite y con los informes de fugas de refrigerante en unidades tempranas; solo recomendable con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de temperatura o presión de aceite.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.
Cambio PowerShift en el Ford Mondeo de 2017
Denominaciones: 2.0 TDCi Powershift
- Con precaución
PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)
· 6DCT450
Tiene mejor reputación que la DPS6 y no está ligada a una demanda colectiva conocida, pero varios talleres alemanes describen sus embragues como propensos a un desgaste acelerado; conviene exigir el historial de cambios de aceite de la caja (cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[5][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Motor 1.5 EcoBoost en el Ford Mondeo de 2017
Denominaciones: 1.5 EcoBoost 160
- Con precaución
1.5 EcoBoost 4 cilindros 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)
120–182 CV · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA
El ANWB señala que su asistencia en carretera ve a menudo pérdidas de refrigerante por una microfisura del bloque, con sustitución del motor como arreglo, aunque muchas unidades superan los 200.000 km sin problemas; no consta campaña de Ford en Europa. Conviene comprarlo con historial y vigilando el nivel de refrigerante.[10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2017
El Ford Mondeo V 1.5 EcoBoost: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Ford Mondeo de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450)La caja automática de doble embrague PowerShift (6DCT450, de origen Getrag/Magna) que montan las versiones automáticas diésel del Mondeo V tiene fama de dar problemas: sus embragues se desgastan y conviene cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para alargar su vida.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión de los airbags TakataEl Ford Mondeo V está incluido en la llamada a revisión mundial por los infladores defectuosos de airbag del fabricante Takata, que en casos raros pueden fragmentarse de forma violenta al desplegarse el airbag.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del sensor de la batería con fuga de ácido (unidades de Valencia)En unidades del Mondeo V fabricadas en la planta de Ford en Valencia entre febrero de 2014 y febrero de 2019 puede escaparse ácido de la batería por el borne negativo, lo que termina inutilizando el sensor que vigila su estado de carga.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorCristal del techo practicable que puede despegarse (llamada a revisión)Los Mondeo fabricados entre el 22 de agosto y el 14 de diciembre de 2017 pudieron salir con un adhesivo del cristal del techo practicable que podía delaminarse y soltar el cristal en marcha.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCampaña por el compresor de aire acondicionado defectuosoFord llamó a revisión a unidades del Mondeo V fabricadas entre septiembre de 2014 y abril de 2018 por compresores de aire acondicionado defectuosos que pueden dejar de enfriar.
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford Mondeo de 2017?
El Ford Mondeo de 2017 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.0 EcoBoost, el cambio PowerShift y el 1.5 EcoBoost. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 EcoBoost (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como desgaste del embrague en la caja automática PowerShift (6DCT450).
¿Es mejor el Ford Mondeo de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 4,8 en 2016 a 4,8 en 2017. Ya no le afecta: cable del pretensor del cinturón del conductor (llamada a revisión) (resto del coche). Empieza a afectarle: cristal del techo practicable que puede despegarse (llamada a revisión) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Ford Mondeo?
Según nuestra nota, el mejor es 2014 (5,8/10). El año con peor nota es 2018 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford Mondeo de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), fugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turbo (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravedad crítica) y llamada a revisión de los airbags Takata (airbags y seguridad, gravedad crítica).
¿Tienes un Ford Mondeo de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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