Problemas del Ford Focus de 2005
El Ford Focus de 2005 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.8 TDCi, el Volvo 5 cilindros gasolina y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.6 HDi, el 1.8 TDCi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como desgaste del volante bimasa y el embrague en los diésel.
Nota del Ford Focus de 2005: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 22 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,7De 3,0 a 8,2 según motor
- Caja de cambios6,81 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos8,61 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,61 avería
- Sistema eléctrico6,81 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Ford Focus de 2004
- Nota: 5,0 → 5,1
- Nuevos motores o cambios: Volvo 5 cilindros gasolina
- Empieza a afectarle: fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución (Volvo 5 cilindros gasolina), obstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárter (Volvo 5 cilindros gasolina), camisas de los cilindros agrietadas (Volvo 5 cilindros gasolina) y rotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido) (Volvo 5 cilindros gasolina) y 2 más
Motor 1.6 HDi en el Ford Focus de 2005
Denominaciones: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Con precaución
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[2][6][7]
- Con precaución
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[2][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.8 TDCi en el Ford Focus de 2005
Denominaciones: 1.8 TDCi 115
- Con precaución
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max y Transit Connect)
110–125 CV
Es la afinación más vendida y también la más documentada en fuentes de fiabilidad: el volante bimasa, el embrague y los inyectores aparecen de forma recurrente en los testimonios de talleres, así que conviene comprobar su historial antes de comprar.[10][11][12][13][14][15]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueSí, es la avería más citada del 1.8 TDCi: el volante bimasa y el embrague se desgastan antes de lo esperado, con vibraciones, ruidos metálicos al ralentí y tirones. Aparece de forma recurrente en el Focus, el Mondeo y el S-Max, a veces desde los 70.000-80.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores Delphi (fugas, grietas o mala pulverización)Los inyectores Delphi del 1.8 TDCi pueden agrietarse, gotear o pulverizar mal el gasóleo con el tiempo, lo que da arranques duros, humo y tirones. Es una avería recurrente, documentada desde los 45.000 km en el Focus y hasta los 130.000 km en el Mondeo.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboLos manguitos de aire de sobrealimentación de los diésel Ford de esta época, incluido el 1.8 TDCi, se agrietan con el tiempo y provocan pérdida de potencia; el propio turbo puede acabar dañado si no se detecta a tiempo.Aparece hacia 35.000 km
Motor Volvo 5 cilindros gasolina en el Ford Focus de 2005
Denominaciones: ST 225 · RS 305 · RS500
- Con precaución
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 CV (base B5254T3 y B5254T6, 2005-2012)
200–350 CV · B5254T3, B5254T6
Una guía británica avisa de camisas agrietadas en los ST fabricados hasta abril de 2008 y la prensa rusa señala la ventilación del cárter como punto débil; comprueba el año de fabricación y evita los coches preparados.[18][19]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribuciónCon la ventilación del cárter obstruida, la presión puede forzar el retén delantero del árbol de levas y el aceite llega a la correa de distribución. Es un riesgo grave, porque si la correa falla las válvulas se doblan, pero las fuentes no dan cifras de casos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónObstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárterEl separador de aceite de la ventilación del cárter se obstruye con carbonilla y lodo, sube la presión interna y aparecen consumo de aceite, silbidos y fugas por los retenes. Lo señalan un artículo técnico sobre los Volvo turbo y la prensa rusa sobre el Focus ST.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraCulata y bloqueCamisas de los cilindros agrietadasUna guía británica indica que los Focus ST 2.5 fabricados hasta abril de 2008 pueden agrietar las camisas de los cilindros, más si están modificados; la ficha de la familia Volvo señala lo mismo en el B5254T4 del S60 R y el V70 R. Es raro, pero obliga a cambiar el motor.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura de la membrana o de la manguera de ventilación del cárter (silbido)En el 2.5 turbo, la membrana del separador o una manguera de la ventilación del cárter pueden romperse y el motor silba al ralentí. La prensa rusa sitúa la rotura de la membrana del Focus ST entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboElectroválvula de control de presión del turbo averiadaLa electroválvula que regula la presión del turbo puede fallar en los Volvo turbo de cinco cilindros y en el Focus ST; el síntoma es una pérdida de potencia apreciable y, en el ST, un manómetro de presión ayuda a detectarla.
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en el Ford Focus de 2005
Denominaciones: 1.6 Ti-VCT 115
- Con precaución
1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primer diseño del actuador, Focus II y C-Max I)
115–117 CV
Es la versión implicada en el fallo documentado del actuador Ti-VCT, tanto en el Focus II como en el C-Max I; conviene comprobar el historial y escuchar si hay ruido de distribución antes de comprar.[10][13][20]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónFallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidadesSí, sobre todo en las unidades más antiguas del Ford Focus II y el C-Max I: el actuador o la electroválvula que regula el reglaje variable Ti-VCT puede agarrotarse o perder aceite, con ruido de distribución y testigo de motor. Ford revisó el diseño y el fallo no aparece en el Focus III, el C-Max II ni el B-Max.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km
Averías fuera del motor en el Ford Focus de 2005
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de amortiguadores, silentblocks y rodamientos de ruedaLos amortiguadores, los silentblocks y los rodamientos de rueda del Focus II se desgastan antes de lo esperado: un informe de inspección técnica alemán de 2021 señala los rodamientos de rueda como hallazgo frecuente en las unidades de los últimos años de fabricación.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraFrenosPérdida de asistencia de frenado en frío (bomba de vacío, 2.0 TDCi)En unidades del 2.0 TDCi fabricadas entre agosto de 2005 y septiembre de 2006, una válvula antirretorno de la bomba de vacío puede quedarse pegada con temperaturas bajas y reducir el vacío que llega al servofreno, endureciendo el pedal y alargando la frenada.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del latiguillo de la dirección asistida hidráulicaEl tramo del latiguillo de la dirección asistida hidráulica situado tras el radiador y en la conexión de la bomba puede corroerse y acabar goteando, lo que endurece la dirección al perder presión el circuito.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford Focus de 2005?
El Ford Focus de 2005 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.8 TDCi, el Volvo 5 cilindros gasolina y el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. El 1.6 HDi, el 1.8 TDCi y el Volvo 5 cilindros gasolina tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como desgaste del volante bimasa y el embrague en los diésel.
¿Es mejor el Ford Focus de 2005 o el de 2004?
Nuestra nota pasa de 5,0 en 2004 a 5,1 en 2005. Empieza a afectarle: fuga del retén delantero del árbol de levas que moja la correa de distribución (Volvo 5 cilindros gasolina), obstrucción del separador de aceite y sobrepresión del cárter (Volvo 5 cilindros gasolina) y camisas de los cilindros agrietadas (Volvo 5 cilindros gasolina). Llegan Volvo 5 cilindros gasolina.
¿Cuál es el mejor año del Ford Focus?
Según nuestra nota, los mejores son 2010, 2009, 2008 y otros 3 años con la misma nota (5,1/10). El año con peor nota es 2004 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford Focus de 2005?
Las más importantes documentadas para unidades de 2005 son: rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión (1.8 TDCi, gravedad crítica), camisas de los cilindros agrietadas (Volvo 5 cilindros gasolina, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado en frío (bomba de vacío, 2.0 TDCi) (frenos, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta) y rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta).
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Fuentes
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- 3.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Otra fuente · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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- 11.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 12.Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- 14.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 15.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 16.Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 17.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 18.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 19.Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Prensa del motor · publicada 11 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
- 20.Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán