Ford Focus II (2004–2011)FrenosServofreno y bomba de vacío
Pérdida de asistencia de frenado en frío (bomba de vacío, 2.0 TDCi) en el Ford Focus II
En unidades del 2.0 TDCi fabricadas entre agosto de 2005 y septiembre de 2006, una válvula antirretorno de la bomba de vacío puede quedarse pegada con temperaturas bajas y reducir el vacío que llega al servofreno, endureciendo el pedal y alargando la frenada.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia rara: El fallo se documenta para un periodo de fabricación muy concreto (agosto de 2005 a septiembre de 2006) y depende de temperaturas ambientales bajas, por lo que lo consideramos poco frecuente en el conjunto de la generación; no hemos encontrado cifras de vehículos afectados ni de reclamaciones.[1]
Síntomas
- El pedal de freno se endurece de forma notable, sobre todo con el motor frío y temperaturas ambientales bajas.[1]Freno duro: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Según gebrauchtwagenberater.de, una válvula antirretorno de la bomba de vacío del sistema de frenos puede quedarse pegada con frío, reduciendo el vacío disponible para el servofreno y, con ello, la asistencia a la frenada.[1]
Si no se repara: Con la asistencia de frenado reducida hace falta pisar el pedal con mucha más fuerza para conseguir la misma frenada, lo que alarga la distancia de parada, algo especialmente peligroso en frío.[1]
Años y coches afectados
Afecta a unidades del motor 2.0 TDCi fabricadas entre agosto de 2005 y septiembre de 2006; la fuente consultada no confirma que afecte a otros motores del Focus II.[1]
Todas las averías del Ford Focus II por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la válvula antirretorno o de la bomba de vacío del sistema de frenos.[1]
No hemos encontrado un presupuesto publicado para esta reparación; al tratarse de un fallo de un periodo de fabricación concreto, conviene comprobar antes si el vehículo entró en alguna campaña del fabricante.
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Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche es un 2.0 TDCi fabricado entre 2005 y 2006, prueba el frenado con el motor recién arrancado y en frío, y compara la dureza del pedal con la de otro Focus.[1]
- Consulta en un servicio oficial, con el número de bastidor, si el vehículo recibió alguna revisión relacionada con la bomba de vacío de frenos.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Válvula antirretorno de la bomba de vacío de frenos[1]
Mantiene el vacío generado por la bomba hacia el servofreno; si se queda pegada en frío, reduce la asistencia de frenado.
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Cómo prevenirlo
- Si el coche es de este periodo de fabricación, no confíes en una frenada normal nada más arrancar en un día frío: prueba el pedal con precaución antes de coger velocidad.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónFord Motor Company · 2006
Posible pérdida de vacío en el servofreno del 2.0 TDCi con temperaturas bajas
Unidades del Ford Focus II con motor 2.0 TDCi fabricadas entre agosto de 2005 y septiembre de 2006, en las que una válvula antirretorno de la bomba de vacío puede pegarse con frío y reducir la asistencia de frenado.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué Ford Focus II están afectados por este fallo de frenos?
Según la documentación disponible, las unidades con motor 2.0 TDCi fabricadas entre agosto de 2005 y septiembre de 2006.[1]
¿Es peligroso este fallo?
Sí: reduce la asistencia de frenado y puede alargar la distancia de frenada, sobre todo con el motor frío y temperaturas bajas.[1]
¿Cómo sé si mi coche recibió la reparación?
Consulta el historial del vehículo en un servicio oficial Ford con el número de bastidor.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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Otras averías del Ford Focus II
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y el embrague en los diéselEn los diésel, sobre todo el 1.8 TDCi 115, el volante bimasa se desgasta y puede dañar el embrague, con vibraciones al ralentí, tirones al meter marcha y, en ocasiones, fugas en el circuito hidráulico del pedal.Reparación (taller): 1.800–2.850 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de amortiguadores, silentblocks y rodamientos de ruedaLos amortiguadores, los silentblocks y los rodamientos de rueda del Focus II se desgastan antes de lo esperado: un informe de inspección técnica alemán de 2021 señala los rodamientos de rueda como hallazgo frecuente en las unidades de los últimos años de fabricación.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDirecciónCorrosión del latiguillo de la dirección asistida hidráulicaEl tramo del latiguillo de la dirección asistida hidráulica situado tras el radiador y en la conexión de la bomba puede corroerse y acabar goteando, lo que endurece la dirección al perder presión el circuito.
Las averías de sus motores están en la página del Ford Focus II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVFiltro de la bomba tándem obstruido y pérdida de asistencia de frenadoSí: una campaña del KBA de octubre de 2023 señala que el filtro de la bomba tándem de los Sportage fabricados entre 2018 y 2020 tiene un defecto de diseño que puede hacer fallar el servofreno y endurecer el pedal de freno.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo MiToFallo del conector de la tubería del servofreno en los MiTo fabricados en 2012Una campaña de 2012 afectó a los MiTo fabricados entre el 1 de junio y el 30 de septiembre de 2012: un conector de la tubería del servofreno podía fallar y dejar el freno sin asistencia de vacío. El registro consultado es del Reino Unido (268 coches); no sabemos cuántas unidades afectó en España.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi e-tronFallo del servofreno electromecánico y corrosión de la unidad de presión del freno (ABS/ESC)En 2021 Audi llamó a revisión dos lotes del e-tron por el servofreno electromecánico (2.303 coches, campaña 47R1) y por la corrosión de la unidad de presión del freno (361, campaña 47R7). Ambos pueden afectar al servofreno, al ABS y al ESC y alargar la distancia de frenado.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi e-tronTornillo de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno que puede aflojarseAudi llamó a revisión primero un lote pequeño de e-tron de 2019 (campaña 46P6) y, en 2026, unos 96.000 e-tron y Q8 e-tron en todo el mundo por la unión atornillada de la varilla entre el pedal de freno y el servofreno, que puede aflojarse. Se comprueba y se aprieta gratis.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFallo del actuador de frenos (pedal duro, pérdida de asistencia)Sí, es una avería documentada en la Prius III: el diafragma del acumulador del actuador de frenos puede degradarse y endurecer mucho el pedal, obligando a frenar con mucha más fuerza. Toyota hizo una campaña en 2013; también hay reportes de propietarios con el actuador averiado ya fuera de garantía.
Todas las averías del servofreno (76)Coches con más problemas de frenos
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Fuentes
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- 1.Ford Focus MK2 – Typische Probleme & Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 8 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán