Problemas del DS DS 4 de 2013
El DS DS 4 de 2013 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 1.6 THP. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 THP (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como vibraciones del volante y desgaste irregular de neumáticos por el eje delantero.
Nota del DS DS 4 de 2013: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,6De 1,4 a 5,2 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas7,91 avería
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al DS DS 4 de 2012
- Nota: 5,5 → 5,4
- Nuevos motores o cambios: 1.2 PureTech
- Ya no le afecta: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech) y pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech)
Motor 1.2 PureTech en el DS DS 4 de 2013
Denominaciones: 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[2][3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
Motor 1.6 HDi en el DS DS 4 de 2013
Denominaciones: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[9][10]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.6 THP en el DS DS 4 de 2013
Denominaciones: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Con precaución
1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[15][16][17]
- Con precaución
1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Comparte con el resto de la familia turbo el riesgo de cadena en las unidades anteriores a 2012, el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión; al ser las versiones de mayor potencia, cualquier defecto de refrigeración o lubricación se ve sometido a más exigencia térmica.[15][16][18]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
Averías fuera del motor en el DS DS 4 de 2013
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasVibraciones del volante y desgaste irregular de neumáticos por el eje delanteroLa ficha del DS4 recoge 47 menciones de vibraciones y 13 de desgaste de neumáticos: volante que vibra entre 110 y 140 km/h, coche que tira a un lado y neumáticos delanteros gastados a los 13.000 km por un eje delantero desalineado.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctricoVarios testimonios de la ficha del DS4 describen problemas del freno de mano eléctrico o automático fuera de servicio, junto con un caso de palanca de cambios bloqueada en P por un fallo eléctrico.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores delanterosLa ficha del DS4 recoge 20 menciones de suspensión y amortiguadores, con sustituciones de los amortiguadores delanteros a los 70.000 y 105.000 km y ruidos en el tren delantero en mal firme.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricosLa ficha del DS4 recoge 17 menciones de elevalunas, con casos como el elevalunas delantero fuera de servicio a los 50.000 km y un motor de ventanilla cuyo cambio costó 650 € a un propietario.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo de la pantalla táctil y del sistema multimediaLa ficha del DS4 recoge casos de pantalla táctil que se bloquea o se queda en negro con pérdida de sonido, pérdida de conexión Bluetooth, antena GPS averiada a los 48.000 km y ordenador de a bordo cambiado.
¿Vas a comprar un DS DS 4 de 2013?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el DS DS 4 de 2013?
El DS DS 4 de 2013 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 1.6 THP. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 THP (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2013, como vibraciones del volante y desgaste irregular de neumáticos por el eje delantero.
¿Es mejor el DS DS 4 de 2013 o el de 2012?
Nuestra nota pasa de 5,5 en 2012 a 5,4 en 2013. Ya no le afecta: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi). Empieza a afectarle: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech) y pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech). Llegan 1.2 PureTech.
¿Cuál es el mejor año del DS DS 4?
Según nuestra nota, los mejores son 2018, 2017 y 2016 (5,6/10). El año con peor nota es 2014 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el DS DS 4 de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta) y tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi, gravedad media).
¿Tienes un DS DS 4 de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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