Problemas del DS DS 4 de 2012
El DS DS 4 de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 THP y el 1.6 HDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como vibraciones del volante y desgaste irregular de neumáticos por el eje delantero.
Nota del DS DS 4 de 2012: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,8De 3,6 a 4,1 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,31 avería
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas7,91 avería
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al DS DS 4 de 2011
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2011.
Motor 1.6 THP en el DS DS 4 de 2012
Denominaciones: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Con precaución
1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[2][3][4]
- Con precaución
1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Comparte con el resto de la familia turbo el riesgo de cadena en las unidades anteriores a 2012, el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión; al ser las versiones de mayor potencia, cualquier defecto de refrigeración o lubricación se ve sometido a más exigencia térmica.[2][3][5]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
Motor 1.6 HDi en el DS DS 4 de 2012
Denominaciones: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2012
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Averías fuera del motor en el DS DS 4 de 2012
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasVibraciones del volante y desgaste irregular de neumáticos por el eje delanteroLa ficha del DS4 recoge 47 menciones de vibraciones y 13 de desgaste de neumáticos: volante que vibra entre 110 y 140 km/h, coche que tira a un lado y neumáticos delanteros gastados a los 13.000 km por un eje delantero desalineado.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctricoVarios testimonios de la ficha del DS4 describen problemas del freno de mano eléctrico o automático fuera de servicio, junto con un caso de palanca de cambios bloqueada en P por un fallo eléctrico.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores delanterosLa ficha del DS4 recoge 20 menciones de suspensión y amortiguadores, con sustituciones de los amortiguadores delanteros a los 70.000 y 105.000 km y ruidos en el tren delantero en mal firme.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricosLa ficha del DS4 recoge 17 menciones de elevalunas, con casos como el elevalunas delantero fuera de servicio a los 50.000 km y un motor de ventanilla cuyo cambio costó 650 € a un propietario.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallo de la pantalla táctil y del sistema multimediaLa ficha del DS4 recoge casos de pantalla táctil que se bloquea o se queda en negro con pérdida de sonido, pérdida de conexión Bluetooth, antena GPS averiada a los 48.000 km y ordenador de a bordo cambiado.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el DS DS 4 de 2012?
El DS DS 4 de 2012 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.6 THP y el 1.6 HDi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2012, como vibraciones del volante y desgaste irregular de neumáticos por el eje delantero.
¿Es mejor el DS DS 4 de 2012 o el de 2011?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2011 y de 2012. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del DS DS 4?
Según nuestra nota, los mejores son 2018, 2017 y 2016 (5,6/10). El año con peor nota es 2014 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el DS DS 4 de 2012?
Las más importantes documentadas para unidades de 2012 son: estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravedad crítica), fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turbo (1.6 THP, gravedad media) y consumo de aceite en las versiones turbo (1.6 THP, gravedad media).
¿Tienes un DS DS 4 de 2012? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Citroën DS4Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prensa del motor · publicada 27 de octubre de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés