Problemas del Dacia Dokker de 2018
El Dacia Dokker de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.5 dCi y el 1.2 TCe. El 1.5 dCi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2018, como llamada a revisión por el airbag del conductor (2018).
Nota del Dacia Dokker de 2018: fiabilidad buena
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor8,4De 6,8 a 10,0 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Dacia Dokker de 2017
- Nota: 9,2 → 7,7
- Empieza a afectarle: rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi) y llamada a revisión por el airbag del conductor (2018) (resto del coche)
Motor 1.5 dCi en el Dacia Dokker de 2018
Denominaciones: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[3][4][5]
- Con precaución
1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)
85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[4][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Motor 1.2 TCe en el Dacia Dokker de 2018
Denominaciones: TCe 115
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[11][12]
No hay averías documentadas del 1.2 TCe que afecten a las unidades de 2018.
El Dacia Dokker 1.2 TCe: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Dacia Dokker de 2018
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Dokker de 2018?
El Dacia Dokker de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.5 dCi y el 1.2 TCe. El 1.5 dCi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2018, como llamada a revisión por el airbag del conductor (2018).
¿Es mejor el Dacia Dokker de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 9,2 en 2017 a 7,7 en 2018. Empieza a afectarle: rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi) y llamada a revisión por el airbag del conductor (2018) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Dacia Dokker?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (9,2/10). El año con peor nota es 2015 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Dacia Dokker de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: llamada a revisión por el airbag del conductor (2018) (airbags y seguridad, gravedad crítica), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi, gravedad media), fallos de inyectores y de sus juntas (1.5 dCi, gravedad media) y trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, gravedad media).
¿Tienes un Dacia Dokker de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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