Problemas del Dacia Dokker de 2013
El Dacia Dokker de 2013 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 TCe y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2013, como llamada a revisión por la fijación de la banqueta trasera.
Nota del Dacia Dokker de 2013: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,7De 4,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad7,91 avería
Qué cambia respecto al Dacia Dokker de 2012
- Nota: 8,4 → 6,8
- Nuevos motores o cambios: 1.2 TCe
- Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe) y llamada a revisión por la fijación de la banqueta trasera (resto del coche)
Motor 1.2 TCe en el Dacia Dokker de 2013
Denominaciones: TCe 115
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Motor 1.5 dCi en el Dacia Dokker de 2013
Denominaciones: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Con precaución
1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
El 90 CV tiene un historial excelente. En el 110 CV conviene revisar turbo, inyectores y, en las primeras unidades con FAP, el estado del filtro; en un Scénic III de 2010, comprueba el cambio de correa. Caradisiac da el motor por totalmente fiabilizado a partir de 2012.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2013
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
Averías fuera del motor en el Dacia Dokker de 2013
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Dokker de 2013?
El Dacia Dokker de 2013 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 TCe y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2013, como llamada a revisión por la fijación de la banqueta trasera.
¿Es mejor el Dacia Dokker de 2013 o el de 2012?
Nuestra nota pasa de 8,4 en 2012 a 6,8 en 2013. Empieza a afectarle: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe) y llamada a revisión por la fijación de la banqueta trasera (resto del coche). Llegan 1.2 TCe.
¿Cuál es el mejor año del Dacia Dokker?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (9,2/10). El año con peor nota es 2015 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Dacia Dokker de 2013?
Las más importantes documentadas para unidades de 2013 son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta), llamada a revisión por la fijación de la banqueta trasera (airbags y seguridad, gravedad alta) y rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi, gravedad media).
¿Tienes un Dacia Dokker de 2013? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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