Problemas del Dacia Dokker de 2016
El Dacia Dokker de 2016 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 TCe y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como llamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP).
Nota del Dacia Dokker de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,7De 4,6 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,91 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Dacia Dokker de 2015
- Ya no le afecta: rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi) y llamada a revisión por posible rotura de la biela de dirección (resto del coche)
- Empieza a afectarle: llamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP) (resto del coche)
Motor 1.2 TCe en el Dacia Dokker de 2016
Denominaciones: TCe 115
- Con precaución
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado hasta mediados de 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Arrastra el defecto de estanqueidad de los segmentos que puede acabar en consumo de aceite y rotura. Solo es recomendable con facturas de mantenimiento en plazo, constancia de reprogramación o de cambio de segmentos o motor, compresión correcta y consumo de aceite normal; la ayuda de Renault se limitaba a coches de menos de 10 años o 100.000 km.[4][5][6]
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[4][7]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribuciónLa cadena del 1.2 TCe no tiene cambio programado, pero en los motores que queman aceite el nivel bajo hace vibrar el variador del árbol de levas y la cadena se estira hasta hacer ruido o romperse. La red cambia el tensor si la compresión es buena; si no, el bloque inferior o el motor.
Motor 1.5 dCi en el Dacia Dokker de 2016
Denominaciones: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Averías fuera del motor en el Dacia Dokker de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP)Sí: en 2016 hubo una llamada a revisión que afectó a unidades del Dacia Dokker fabricadas entre febrero y abril de 2016 por un defecto en el grupo hidráulico de frenada que podía reducir la eficacia de los frenos.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por el cierre de las puertas correderas lateralesDos alertas Safety Gate de 2017 cubren Dokker fabricados entre julio de 2015 y octubre de 2016 por un cierre de las puertas correderas laterales que no cumple lo exigido y podría abrirse en un choque lateral.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Dokker de 2016?
El Dacia Dokker de 2016 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.2 TCe y el 1.5 dCi. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 dCi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como llamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP).
¿Es mejor el Dacia Dokker de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 5,9 en 2015 a 5,9 en 2016. Ya no le afecta: rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi) y llamada a revisión por posible rotura de la biela de dirección (resto del coche). Empieza a afectarle: llamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Dacia Dokker?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (9,2/10). El año con peor nota es 2015 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Dacia Dokker de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe, gravedad crítica), llamada a revisión por residuos en el grupo hidráulico de frenos (ABS/ESP) (frenos, gravedad crítica), estiramiento y rotura de la cadena de distribución (1.2 TCe, gravedad alta), rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta) y llamada a revisión por el cierre de las puertas correderas laterales (carrocería e interior, gravedad alta).
¿Tienes un Dacia Dokker de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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