Problemas del Chrysler 300C de 2009
El Chrysler 300C de 2009 se vendía con un motor que hemos documentado: el OM642. El OM642 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2009, como holgura en los brazos de suspensión, las rótulas y los terminales de dirección.
Nota del Chrysler 300C de 2009: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor2,85 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,61 avería
- Frenos9,31 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,22 averías
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Chrysler 300C de 2008
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2008.
Motor OM642 en el Chrysler 300C de 2009
Denominaciones: 300C 3.0 CRD
- Con precaución
OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Comparte todos los puntos débiles típicos del OM642 (enfriador de aceite, trampillas de admisión, inyectores) y, según una fuente especializada, es la generación con más casos documentados de junta de enfriador de aceite menos resistente y de fallo del tensor de cadena. Conviene revisar el historial de mantenimiento y el estado de estas piezas antes de comprar.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2009
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensorLa cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.Reparación (taller): 3.500–5.000 €Aparece hacia 300.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Averías fuera del motor en el Chrysler 300C de 2009
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónHolgura en los brazos de suspensión, las rótulas y los terminales de direcciónSí: AUTO BILD dice que el TÜV critica con frecuencia las articulaciones de ejes y dirección con holgura del 300C, en concreto los brazos (Querlenker), las rótulas portantes (Traggelenke) y los terminales de dirección (Spurstangenköpfe). La revista recuerda que el suelo y los ejes se comparten con el antiguo Mercedes Clase E (W 210).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de los flectores (juntas «hardy») del árbol de transmisión (cardán)AUTO BILD afirma que las juntas flexibles «hardy» del árbol de transmisión «capitulan» ante el par de los motores potentes del 300C. La revista añade que las piezas son idénticas a las de la Mercedes Clase E y que cuestan menos en un concesionario Mercedes, aunque no da cifras.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de la batería de 12 V a partir del tercer año de usoSegún el ADAC, citado por Wikipedia en alemán, el 300C se queda parado en carretera con relativa poca frecuencia, pero a partir del tercer año de uso aumentan las baterías defectuosas. Algunos propietarios los asocian en foros con pequeños problemas electrónicos.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno alabeados y frenos infradimensionados que se desgastan deprisaAUTO BILD sostiene que el equipo de frenos del 300C es demasiado pequeño para el coche y se desgasta muy deprisa, y que muchos conductores se quejan de discos alabeados (verzogene Bremsscheiben). Es una queja de prensa sin cifras ni costes.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos eléctricos: xenón, calefacción de los asientos y mandos de climatización y navegaciónAUTO BILD indica que en el 300C se dan fallos de quemadores de xenón, de calefacciones de asientos y de las unidades de mando de climatización y de navegación. Es una enumeración de la prueba de ocasión, sin cifras, causas ni costes.
¿Vas a comprar un Chrysler 300C de 2009?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Chrysler 300C de 2009?
El Chrysler 300C de 2009 se vendía con un motor que hemos documentado: el OM642. El OM642 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 5 averías documentadas que afectan a unidades de 2009, como holgura en los brazos de suspensión, las rótulas y los terminales de dirección.
¿Es mejor el Chrysler 300C de 2009 o el de 2008?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2008 y de 2009. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Chrysler 300C?
Según nuestra nota, el mejor es 2005 (7,5/10). El año con peor nota es 2006 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Chrysler 300C de 2009?
Las más importantes documentadas para unidades de 2009 son: rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensor (OM642, gravedad crítica), fuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas) (OM642, gravedad alta), desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos Bosch (OM642, gravedad alta) y dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software (OM642, gravedad media).
¿Tienes un Chrysler 300C de 2009? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán