Problemas del BMW X6 de 2010
El BMW X6 de 2010 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW N57, el BMW N62 / N63 y el BMW N54/N55. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N54/N55 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X6 E71.
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Nota del BMW X6 de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,5De 3,6 a 5,2 según motor
- Caja de cambios7,32 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,91 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW X6 de 2009
- Nota: 5,7 → 5,5
- Nuevos motores o cambios: BMW N57
- Empieza a afectarle: desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57), pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador (BMW N57) y desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (BMW N57)
Motor BMW N57 en el BMW X6 de 2010
Denominaciones: xDrive40d
- Con precaución
N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Comparte el riesgo general de cadena de distribución y campaña del EGR, y añade el riesgo documentado de pérdida de empuje por el circuito de vacío o el actuador de los dos turbos.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorEn las versiones biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) es habitual perder empuje a bajas revoluciones por degradación del circuito de vacío o suciedad en el actuador que sincroniza los turbos, no por un fallo mecánico del turbo. También aparece citado, de forma más genérica, el turbo de geometría variable.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km
Motor BMW N62 / N63 en el BMW X6 de 2010
Denominaciones: xDrive50i
- Evitar
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 CV · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater desaconseja el 550i con este N63 por el consumo de aceite (retenes de válvula) y la cadena alargada, y recomienda un coche posterior a julio de 2013; fiches-auto lo describe como el gran punto débil de la gama de gasolina.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasEn el N63 la cadena de distribución puede alargarse y la guía deslizante romperse, con restos de plástico en el cárter y riesgo de daño grave del motor. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión europea por este motivo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTurboBomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.
Motor BMW N54/N55 en el BMW X6 de 2010
Denominaciones: xDrive35i
- Con precaución
N54B30 302 CV (2006-2010)
302 CV · N54B30
Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[10][11][12]
- Con precaución
N54 322 CV (2008-2013)
322 CV · N54B30
Es el motor con más averías documentadas de la familia: bomba de alta presión, inyectores y wastegates; conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[10][11][12]
- Con precaución
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[9][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCombustibleFallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos del N54Los inyectores piezoeléctricos del N54 pueden obstruirse o tener fugas y provocar fallos de encendido intermitentes. El N55 monta inyectores de solenoide, así que no comparte este punto débil.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
Averías fuera del motor en el BMW X6 de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X6 E71Según fiches-auto.fr, la caja de transferencia del X6 E71 aparece en 8 menciones sobre 128 testimonios, con avisos 4x4/DSC, tirones al maniobrar y vibraciones; un caso cita una caja destruida a 184.000 km (modelo de 2010).
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo del freno de estacionamiento eléctrico en el X6 E71Según fiches-auto.fr, el freno de estacionamiento eléctrico del X6 E71 aparece en al menos 5 menciones sobre 128 testimonios, con frenos bloqueados o inoperativos (un caso a 105.000 km, modelo 2010) por módulo, actuador o cable.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueRotura del árbol de transmisión delantero del X6 E71Según los testimonios de fiches-auto.fr, el árbol de transmisión delantero del X6 E71 se ha roto en varios casos (a 100.000 y 142.000 km), con claqueteo al acelerar y vibración bajo el piso; la rotura puede dañar la caja de transferencia y el diferencial.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónDesgaste de la cremallera y de la bomba de la dirección asistida del X6 E71Según fiches-auto.fr, la dirección asistida del X6 E71 aparece en 2 menciones: dirección dura y holgura en la cremallera. Un testimonio cita 3.700 € por cambiar la cremallera a 110.000 km, y se menciona fatiga de la bomba eléctrica.Aparece hacia 110.000 km
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X6 de 2010?
El BMW X6 de 2010 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW N57, el BMW N62 / N63 y el BMW N54/N55. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N54/N55 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X6 E71.
¿Es mejor el BMW X6 de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 5,7 en 2009 a 5,5 en 2010. Empieza a afectarle: desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57), pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador (BMW N57) y desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (BMW N57). Llegan BMW N57.
¿Cuál es el mejor año del BMW X6?
Según nuestra nota, los mejores son 2009 y 2008 (5,7/10). El año con peor nota es 2012 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X6 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57, gravedad crítica), estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías (BMW N62 / N63, gravedad crítica), bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio (BMW N62 / N63, gravedad crítica), pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuador (BMW N57, gravedad alta) y consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados (BMW N62 / N63, gravedad alta).
¿Tienes un BMW X6 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- BMW X6Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Prensa del motor · publicada 26 de octubre de 2010 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW N54Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW N55Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 23 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán