Problemas del BMW X5 de 2022
El BMW X5 de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B58 y el BMW B57. El BMW B57 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B57 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como pérdida de asistencia de frenado por fallo del sistema de frenado integrado (IBS).
Nota del BMW X5 de 2022: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,1De 6,4 a 7,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos5,72 averías
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW X5 de 2021
- Ya no le afecta: impurezas en las celdas de la batería de alta tensión del X5 híbrido enchufable (resto del coche) y airbag del acompañante que puede no funcionar por un defecto del salpicadero (resto del coche)
- Empieza a afectarle: soldadura defectuosa del eje hueco del servomotor de frenos (resto del coche)
Motor BMW B58 en el BMW X5 de 2022
Denominaciones: xDrive40i
- Con precaución
B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)
333–340 CV · B58B30M1, B58B30C
FCP Euro señala que la TU da menos problemas de PCV, pero las unidades anteriores a 2021 pueden llevar la bomba de aceite con carcasa de plástico y la carcasa del filtro de aceite sigue siendo una pieza a vigilar.[3][4]
- Comprar
B58TU2 381 CV (B58B30M2, desde 2022)
381 CV · B58B30M2
Los fallos documentados se refieren a la primera serie y a las unidades anteriores a 2021; no hemos encontrado averías específicas de la TU2, aunque lleva pocos años en circulación y hay poca experiencia de uso.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
Motor BMW B57 en el BMW X5 de 2022
Denominaciones: xDrive30d · xDrive40d · M50d
- Comprar
B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, 2020 en adelante)
286–340 CV · B57D30O2, B57D30T2
Es la versión más reciente y no tenemos averías específicas documentadas; al ser la más joven, también es la de menos historial. Un taller especializado la trata, con la segunda generación del 48 V, como la fase más madura del motor.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2022
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución en el lado de la caja de cambiosDasercars indica que el B57 no repite el desgaste prematuro de la cadena del N47, pero que la cadena sigue en el lado de la caja, así que cualquier intervención es cara. Un traqueteo breve en frío conviene revisarlo pronto.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDegradación de los turbos de las versiones multiturboEn las versiones biturbo y de cuatro turbos, un taller especializado considera la presencia de aceite en el intercooler o en los conductos de admisión el aviso más temprano de degradación de un turbo, antes de que salgan códigos de avería.
Averías fuera del motor en el BMW X5 de 2022
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia de frenado por fallo del sistema de frenado integrado (IBS)BMW ha llamado a revisión coches fabricados desde junio de 2022, entre ellos el X5, porque el sistema de frenado integrado puede perder de forma inesperada la asistencia hidráulica: hay que pisar el pedal con más fuerza, la frenada se alarga y el ABS y el control de estabilidad pueden fallar. En 2021 hubo otra campaña por la unidad hidráulica de ese sistema.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosSoldadura defectuosa del eje hueco del servomotor de frenosEn enero de 2025 la Safety Gate publicó una llamada a revisión de BMW por el servomotor del freno: su eje hueco no está bien soldado y la soldadura puede ceder con una presión de frenado alta. Afecta a coches fabricados entre julio de 2022 y noviembre de 2024 (X5, X6 y X7 incluidos), alarga la frenada y deja sin asistencia al ABS y al DSC.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoSobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendioDesde 2024 BMW ha lanzado varias campañas que incluyen al X5 por el motor de arranque: una protección por software insuficiente, contactos eléctricos que se calientan, un relé que se corroe por entrada de agua y un relé con depósitos por desgaste de contactos. En el peor caso puede haber un cortocircuito y un incendio, durante la marcha o poco después de aparcar.
¿Vas a comprar un BMW X5 de 2022?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X5 de 2022?
El BMW X5 de 2022 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B58 y el BMW B57. El BMW B57 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B57 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2022, como pérdida de asistencia de frenado por fallo del sistema de frenado integrado (IBS).
¿Es mejor el BMW X5 de 2022 o el de 2021?
Nuestra nota pasa de 6,0 en 2021 a 6,0 en 2022. Ya no le afecta: impurezas en las celdas de la batería de alta tensión del X5 híbrido enchufable (resto del coche) y airbag del acompañante que puede no funcionar por un defecto del salpicadero (resto del coche). Empieza a afectarle: soldadura defectuosa del eje hueco del servomotor de frenos (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del BMW X5?
Según nuestra nota, los mejores son 2026 y 2025 (7,1/10). El año con peor nota es 2019 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X5 de 2022?
Las más importantes documentadas para unidades de 2022 son: pérdida de asistencia de frenado por fallo del sistema de frenado integrado (IBS) (frenos, gravedad crítica), soldadura defectuosa del eje hueco del servomotor de frenos (frenos, gravedad crítica), sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución en el lado de la caja de cambios (BMW B57, gravedad alta) y degradación de los turbos de las versiones multiturbo (BMW B57, gravedad alta).
¿Tienes un BMW X5 de 2022? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW B58Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW X5 (G05)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW X5 y X6 2020: nuevas versiones diésel microhíbridas de 48 VAutopista · Prensa del motor · publicada febrero de 2020 · consultada 4 de octubre de 2026
- Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026