Problemas del BMW X5 de 2018
El BMW X5 de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B58 y el BMW B57. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B57 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2018, como sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendio.
Nota del BMW X5 de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 6,2 a 7,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor BMW B58 en el BMW X5 de 2018
Denominaciones: xDrive40i
- Con precaución
B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)
333–340 CV · B58B30M1, B58B30C
FCP Euro señala que la TU da menos problemas de PCV, pero las unidades anteriores a 2021 pueden llevar la bomba de aceite con carcasa de plástico y la carcasa del filtro de aceite sigue siendo una pieza a vigilar.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
Motor BMW B57 en el BMW X5 de 2018
Denominaciones: xDrive30d · xDrive40d · M50d
- Comprar
B57D30 265 CV, turbo simple (B57D30O0, 2015-2020)
265 CV · B57D30O0
No hay campañas del fabricante ni averías extendidas documentadas para esta versión en las fuentes consultadas; las incidencias descritas por un taller especializado (AdBlue, cadena trasera) son ocasionales o raras. Conviene revisar el historial del sistema AdBlue.[7]
- Con precaución
B57D30 400 CV, cuatro turbos (B57D30S0, 2016-2020)
400 CV · B57D30S0
Un taller especializado recomienda vigilar la presencia de aceite en el intercooler y en los conductos de admisión de las versiones multiturbo como primer aviso de degradación; es una mecánica compleja y de cara reparación.[7]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Un taller especializado considera el sistema AdBlue/SCR del B57 la avería que más inmoviliza: suele fallar un sensor de NOx, el sensor de calidad, el calefactor o la bomba, y rellenar el depósito rara vez detiene la cuenta atrás de arranques.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución en el lado de la caja de cambiosDasercars indica que el B57 no repite el desgaste prematuro de la cadena del N47, pero que la cadena sigue en el lado de la caja, así que cualquier intervención es cara. Un traqueteo breve en frío conviene revisarlo pronto.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraTurboDegradación de los turbos de las versiones multiturboEn las versiones biturbo y de cuatro turbos, un taller especializado considera la presencia de aceite en el intercooler o en los conductos de admisión el aviso más temprano de degradación de un turbo, antes de que salgan códigos de avería.
Averías fuera del motor en el BMW X5 de 2018
¿Vas a comprar un BMW X5 de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X5 de 2018?
El BMW X5 de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B58 y el BMW B57. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B57 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2018, como sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendio.
¿Cuál es el mejor año del BMW X5?
Según nuestra nota, los mejores son 2026 y 2025 (7,1/10). El año con peor nota es 2019 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X5 de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendio (sistema eléctrico, gravedad crítica), fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico (BMW B58, gravedad alta), desgaste de la cadena de distribución en el lado de la caja de cambios (BMW B57, gravedad alta), degradación de los turbos de las versiones multiturbo (BMW B57, gravedad alta) y fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceite (BMW B58, gravedad media).
¿Tienes un BMW X5 de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW B58Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW X5 (G05)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW X5 y X6 2020: nuevas versiones diésel microhíbridas de 48 VAutopista · Prensa del motor · publicada febrero de 2020 · consultada 4 de octubre de 2026
- Motor BMW B57: fiabilidad y averíasDasercars · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026