Problemas del BMW Serie 7 de 2002
El BMW Serie 7 de 2002 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW M57 y el BMW N62 / N63. El BMW M57 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N62 / N63 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2002, como desgaste de los brazos de suspensión y silentblocks del eje delantero.
Nota del BMW Serie 7 de 2002: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,4De 3,7 a 7,1 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,31 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 7 de 2001
- Nota: 7,6 → 6,7
- Nuevos motores o cambios: BMW M57
- Empieza a afectarle: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57), fisura en el colector de escape (BMW M57) y fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (BMW M57)
Motor BMW M57 en el BMW Serie 7 de 2002
Denominaciones: 730d
- Con precaución
M57D30TU, primera revisión 3,0 litros (201-272 CV, 2001-2006)
201–272 CV · M57D30TU
Un taller especializado en BMW sitúa esta revisión entre las que montan de forma general las trampillas de admisión propensas a romperse.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)La válvula que separa el aceite de los gases del cárter (PCV) se degrada con el tiempo, sobre todo a partir de 120.000-150.000 km, y puede provocar consumo de aceite, humo azulado, ralentí irregular y, si se ignora, ensuciar el turbo, el EGR o el filtro de partículas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueFisura en el colector de escapeEl colector de escape del M57 puede agrietarse, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí inestable y olor a gases de escape en el habitáculo; la reparación recomendada es sustituirlo por uno de fundición.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del M57 puede fallar con el uso, avisando con ruidos y golpeteos anómalos en la zona frontal del motor antes de romperse del todo.
Motor BMW N62 / N63 en el BMW Serie 7 de 2002
Denominaciones: 735i / 735Li · 745i / 745Li · 740i / 740Li · 750i / 750Li
- Con precaución
N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)
272 CV · N62B36
Es el N62 más antiguo y la guía del Serie 6 sitúa la pérdida de refrigerante sobre todo en los ejemplares más antiguos; conviene revisar mangueras y nivel antes de comprar.[5][6]
- Con precaución
N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)
320–333 CV · N62B44
Un test de 100.000 km de un 745i no registró defectos del motor, pero las fuentes citan pérdida de refrigerante por mangueras (Gebrauchtwagenberater y Auto Bild) y, en menor medida, retenes de válvula (Auto Bild): hay que comprobar ambos puntos.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2002
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónHumo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
Averías fuera del motor en el BMW Serie 7 de 2002
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los brazos de suspensión y silentblocks del eje delanteroSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los brazos de suspensión delanteros, los silentblocks, los rodamientos y las rótulas del Serie 7 E65 aparecen en 8 de 64 testimonios. No se indica kilometraje ni coste.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDegradación de la pintura de las manetas de las puertas y corrosión de la carroceríaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 5 de 64 propietarios del Serie 7 E65 citan pintura que se degrada en las manetas de las puertas y puntos de óxido, además de empañamiento de los faros.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo de la unidad CCC del iDrive y de los equipos multimedia (GPS, CD, radio, altavoces)Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la unidad CCC del iDrive y otros equipos multimedia (GPS, cambiador de CD, radio, altavoces, lector DVD) figuran entre los fallos citados del Serie 7 E65. La ficha no da cifras individuales ni costes.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 7 de 2002?
El BMW Serie 7 de 2002 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW M57 y el BMW N62 / N63. El BMW M57 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N62 / N63 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2002, como desgaste de los brazos de suspensión y silentblocks del eje delantero.
¿Es mejor el BMW Serie 7 de 2002 o el de 2001?
Nuestra nota pasa de 7,6 en 2001 a 6,7 en 2002. Empieza a afectarle: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57) y fisura en el colector de escape (BMW M57). Llegan BMW M57.
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 7?
Según nuestra nota, el mejor es 2001 (7,6/10). El año con peor nota es 2002 (6,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 7 de 2002?
Las más importantes documentadas para unidades de 2002 son: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M57, gravedad crítica), fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV) (BMW M57, gravedad alta), fisura en el colector de escape (BMW M57, gravedad media), fallo del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (BMW M57, gravedad media) y pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadas (BMW N62 / N63, gravedad media).
¿Tienes un BMW Serie 7 de 2002? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW 7 Series (E65)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW N62Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW 5er E60, E61 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 26 de abril de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW 745i (E65): Test über 100.000 kmAUTO ZEITUNG · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2018 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 4 de diciembre de 2015 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán