BMW Serie 5 G30 (2017–2023)Sistema eléctricoAlternador y motor de arranqueCableado, conectores y cortocircuitosRiesgo de incendio
Dos campañas sucesivas por riesgo de incendio en el relé del motor de arranque (2025 y 2026) en el BMW Serie 5 G30
Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 G30 dos veces por el mismo riesgo en el relé del motor de arranque -que puede corroerse o acumular depósitos, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio-, primero en septiembre de 2025 y de nuevo en julio de 2026 para unidades más recientes.[1][2][3]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia ocasional: La primera campaña (septiembre de 2025) cubría la entrada de agua en el relé del motor de arranque; la segunda (KBA 16790R, julio de 2026) se abrió por otra causa -depósitos por variaciones de producción en el mismo relé- y amplía la franja de fabricación afectada. Son campañas preventivas con solución y no hay cifras de incendios reales en este modelo, así que la valoramos como «ocasional». Antes de comprar, comprueba con el número de bastidor que están hechas.[1][2][3]
Síntomas
Por qué ocurre
En la primera campaña, entrada de agua que corroe el relé del motor de arranque hasta el cortocircuito, según la NHTSA y Auto Motor und Sport.[1][2]
En la segunda campaña, depósitos en los contactos del relé provocados por variaciones del proceso de fabricación (no por agua), según BimmerToday, que cita la referencia KBA 16790R.[3]
Si no se repara: Un cortocircuito en el relé del motor de arranque puede derivar en un incendio del vehículo, incluso estando aparcado.[1][2][3]
Años y coches afectados
Auto Motor und Sport confirma expresamente al 'Serie 5 Limousine (G30)' y 'Touring (G31)' en la campaña de septiembre de 2025 (fabricación septiembre 2015-septiembre 2021), y BimmerToday sitúa al '5er' entre los modelos de la segunda campaña de julio de 2026 (fabricación hasta el 26 de febrero de 2026). Entre ambas, cubren prácticamente toda la producción europea del G30/G31; ninguna fuente da el corte exacto por VIN para España, por lo que conviene comprobarlo en un concesionario oficial.[1][2][3]
Todas las averías del BMW Serie 5 G30 por año afectado
Todas las llamadas a revisión y campañas del BMW Serie 5 G30
Otros modelos con la misma avería
Comparten la pieza o la plataforma afectada, según las fuentes citadas.
- BMW X3 G012017–2024[1][2]
- BMW Serie 3 G20desde 2019[2]
- BMW X4 G022018–2024[2]
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del relé o, si es necesario, del conjunto del motor de arranque en un concesionario oficial de BMW.[1][2][3]
La reparación es gratuita dentro de ambas campañas; no hay cifra de mercado fuera de ellas.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba con el número de bastidor en un concesionario oficial de BMW si tu 530i, 530d o 540i está dentro de alguna de las dos campañas del relé de arranque (2025 y 2026).[3]
Cómo prevenirlo
- Si tu coche entra en el rango de alguna de las dos campañas y aún no te han avisado, evita aparcarlo en garajes cerrados o pegado a otros vehículos hasta confirmarlo con el servicio oficial.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónBMW · septiembre de 2025 · Ref. 25V636000
Primera campaña por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)
BMW Serie 5 Limousine (G30) y Touring (G31), junto con Serie 3, Serie 4, X3, X4 y otros modelos fabricados entre septiembre de 2015 y septiembre de 2021; 199.674 unidades en EE. UU. según la NHTSA y 136.489 en Alemania según Auto Motor und Sport.[1][2]
Llamada a revisiónBMW · julio de 2026 · Ref. 16790R
Segunda campaña por depósitos en el relé del motor de arranque (riesgo de incendio)
Serie 3, Serie 4, Serie 5, Serie 6, Serie 7, X3, X4, X5, X6, X7 y Z4 fabricados entre el 31 de julio de 2020 y el 26 de febrero de 2026; 744.234 vehículos en todo el mundo y 42.300 en Alemania, según BimmerToday.[3]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El Serie 5 G30 está en las campañas del motor de arranque?
Sí: Auto Motor und Sport confirma al G30/G31 en la campaña de septiembre de 2025, y BimmerToday sitúa al '5er' en la segunda campaña de julio de 2026.[2][3]
¿Por qué hay dos campañas distintas para lo mismo?
La primera (2025) atribuye el fallo a la entrada de agua; la segunda (2026) lo atribuye a depósitos por variaciones de fabricación en el mismo relé, y amplía la cobertura a vehículos más recientes.[3]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Comprueba si puedes reclamarSi has pagado una reparación por un defecto conocido, un abogado especializado puede valorar tu caso.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del BMW Serie 5 G30
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDirecciónDesgaste o fallo de la cremallera de dirección eléctricaHay casos documentados de fallo de la cremallera de dirección eléctrica del Serie 5 G30: gebrauchtwagenberater.de recoge su sustitución en una prueba de resistencia de larga distancia de la revista BILD, y fiches-auto.fr registra un caso similar en un 540i de 2017.
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueTirones y avería de la transmisión xDrive en versiones con tracción totalfiches-auto.fr documenta la sustitución completa de la transmisión xDrive de un 530d de 2017 (5.680 € facturados por BMW y cubiertos por la garantía a los 81.000 km); no hay estadísticas que indiquen qué proporción de unidades falla.Reparación: 5.680 €
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaEl control de tracción interfiere con la aceleración en el M550i y el 540i xDrive (corregido por software, 2021)En noviembre de 2021, el M550i xDrive y el 540i xDrive tuvieron un fallo por el que el control de tracción interfería con la aceleración; BMW lo corrigió con una actualización de software por aire (OTA), sin necesidad de acudir al taller.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTecho panorámico que cruje, se atasca o goteaGebrauchtwagenberater.de y fiches-auto.fr recogen quejas de techos panorámicos que crujen o se atascan al cerrar, y algún caso aislado de filtración por la canaleta; no hay cifras que indiquen qué proporción de coches lo sufre.
Las averías de sus motores están en la página del BMW Serie 5 G30.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteFord Focus IIFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 G20Campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión, entre otros modelos, al 330i (G20) de 2019 a 2021 porque el relé del motor de arranque puede corroerse, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio incluso con el coche parado.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Corrosión del motor de arranque por entrada de agua (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión coches de la Serie 4 (G22, G23 y G26 entre ellos) porque el motor de arranque puede dejar entrar agua y corroerse; en el peor caso, un cortocircuito recalienta la pieza y puede provocar un incendio. La prensa informa de que el cambio del arranque es gratuito.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.
Todas las averías del alternador y el motor de arranque (60)Coches con más problemas de sistema eléctrico
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Fuentes
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- 1.Recall Campaign 25V636000 (Electrical System: Starter Assembly: Relay)NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, EE. UU.) · Organismo oficial · publicada septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Großer BMW-Rückruf: Brandgefahr durch AnlasserAuto Motor und Sport · Prensa del motor · publicada 26 de septiembre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Nächster Starter-Rückruf bei BMW: Jüngere Baujahre bis 2026 betroffenBimmerToday · Prensa del motor · publicada 20 de julio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán