Problemas del Audi A5 de 2011
El Audi A5 de 2011 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio Multitronic, el 2.0 TSI / TFSI, el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como desgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manuales.
Nota del Audi A5 de 2011: fiabilidad baja
Calculada solo con 20 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,6De 4,6 a 6,9 según motor
- Caja de cambios3,64 averías
- Suspensión9,31 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi A5 de 2010
- Nota: 4,1 → 4,6
- Nuevos motores o cambios: 3.0 TDI V6 y Audi 3.0 TFSI V6
- Empieza a afectarle: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6) y software de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue) (3.0 TDI V6) y 4 más
Cambio Multitronic en el Audi A5 de 2011
Denominaciones: multitronic
- Con precaución
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Mejora de forma notable la fiabilidad del 01J, sobre todo en la unidad de control, pero ninguna fuente consultada dice que elimine del todo el desgaste de cadena ni los tirones al arrancar; conviene aplicar las mismas comprobaciones que en el 01J antes de comprar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
Motor 2.0 TSI / TFSI en el Audi A5 de 2011
Denominaciones: 2.0 TFSI
- Con precaución
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sin Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Es la hornada con más quejas de consumo de aceite recogidas por los propios propietarios y algo más de desgaste de cadena y tensor que las siguientes. Comprable si hay historial de revisiones y, mejor, una prueba de consumo de aceite reciente.[4][6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y el tensorCon los años, la cadena se puede alargar y el tensor hidráulico dejar de mantenerla tensa, sobre todo en las unidades de primera hornada (2008-2012). Si la cadena llega a saltar algún diente, puede golpear las válvulas contra los pistones.
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
Motor 3.0 TDI V6 en el Audi A5 de 2011
Denominaciones: 3.0 TDI quattro
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
El EGR mejora mucho respecto a la generación 1 según Audi, pero siguen los avisos sobre cadena, bomba de agua y software de emisiones del KBA; verifica con el VIN que la campaña está hecha.[10][11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
Motor Audi 3.0 TFSI V6 en el Audi A5 de 2011
Denominaciones: S5 3.0 TFSI 333 CV · A5 3.0 TFSI 272 CV
- Con precaución
3.0 TFSI 333 CV con compresor, inyección directa (CAKA, CJTB, CTWA, CTUB; 2008-2015)
333 CV · CAKA, CJTB, CTWA, CTUB
Solo inyección directa, así que la carbonilla es esperable, y varias de estas unidades entran en las campañas de rampas de combustible; pide factura de las campañas y de la limpieza de admisión.[14][17][18]
- Con precaución
3.0 TFSI 272 CV con compresor (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)
272 CV · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC
Una guía alemana ve este V6 más fiable que el 2.0 TFSI, pero desaconseja comprarlo sin historial de mantenimiento completo y menciona una acción de servicio que sustituyó el termostato.[17]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de combustible en las rampas de inyección (campañas de 2015 y 2019)Audi llamó a revisión coches con el 3.0 TFSI por posibles fugas en las rampas de combustible: una campaña en 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y otra en 2019 (rampas de baja presión, fabricados entre 2014 y 2016). Se nota por olor a gasolina; la solución es sustituir las rampas.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.
Averías fuera del motor en el Audi A5 de 2011
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manualesSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el volante bimasa (15 casos) y el embrague (12) fallan en el A5 8T desde unos 80.000-160.000 km, con tirones o vibración. Aquí no se incluyen las cajas Multitronic ni S tronic.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste de los rodamientos de ruedaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 9 propietarios del A5 8T sustituyeron rodamientos de rueda, de forma habitual entre 80.000 y 170.000 km. Se nota por un zumbido creciente.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de los elevalunas eléctricos y de las cerraduras de las puertasSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, los elevalunas eléctricos son la avería no mecánica más citada del A5 8T (17 casos), con cerraduras, tapa del depósito y llave Keyless también frágiles. No afecta a la conducción.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de la pantalla MMI, la radio y la electrónica de a bordoSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, unos 17-18 propietarios del A5 8T cuentan fallos de radio/CD, de la pantalla MMI o de la electrónica, a veces con la cámara que no se muestra o con testigos ABS/ESP.
¿Vas a comprar un Audi A5 de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A5 de 2011?
El Audi A5 de 2011 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el cambio Multitronic, el 2.0 TSI / TFSI, el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como desgaste del volante bimasa y del embrague en las cajas manuales.
¿Es mejor el Audi A5 de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 4,1 en 2010 a 4,6 en 2011. Empieza a afectarle: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6) y desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6). Llegan 3.0 TDI V6 y Audi 3.0 TFSI V6.
¿Cuál es el mejor año del Audi A5?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (8,7/10). El año con peor nota es 2007 (3,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi A5 de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: desgaste de la cadena y los conos del variador (cambio Multitronic, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución y el tensor (2.0 TSI / TFSI, gravedad crítica), fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (cambio Multitronic, gravedad alta), consumo elevado de aceite (2.0 TSI / TFSI, gravedad alta) y bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta).
¿Tienes un Audi A5 de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.MultitronicWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 5.Audi A5Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 7.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 8.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 9.VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 10.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 11.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 12.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 13.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prensa del motor · publicada 27 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026
- 14.Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Asociación de consumidores · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 15.Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Asociación de consumidores · publicada 19 de febrero de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 16.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 17.Audi Q5: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Otra fuente · publicada 29 de noviembre de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán